A
簡而言之，它是一種“拼命投入?yún)s沒有結(jié)構(gòu)性增長”的零和博弈”。
表現(xiàn)為：
降價 → 再降價 → 免費送 → 賠錢干活；
卷人力、卷價格、卷服務(wù)時長、卷到極致還要卷管理成本；
沒有人退出市場，大家都在卷，行業(yè)整體卻越來越“窮忙”。
在物流行業(yè)中，“內(nèi)卷”的典型表現(xiàn)包括：
B
物流內(nèi)卷式競爭的五大危害
B
1. 劣幣驅(qū)逐良幣
靠賠本搶客戶的企業(yè)生存了下來，而那些老老實實算賬、提升服務(wù)的企業(yè)被“卷死”。
長期結(jié)果：
高質(zhì)量服務(wù)公司無力生存；
投資研發(fā)、數(shù)字化、員工培訓這些“正向成本”無從發(fā)生；
整個行業(yè)陷入“價格低 → 收益低 → 服務(wù)低 → 客戶更不愿付費”的惡性循環(huán)。
2. 擠壓勞動者權(quán)益
內(nèi)卷的第一受害者，是一線干活的人。
比如快遞員派費被一再壓低、調(diào)度員長期超負荷、干線司機收入不升反降，
企業(yè)靠“壓人”來降低成本，本質(zhì)是不可持續(xù)的剝削模式。
3. 壓制創(chuàng)新和長期投資
內(nèi)卷下，大家都在追“本季度指標”，誰還愿意做長期投入？
系統(tǒng)不上了，數(shù)字化擱置；
培訓取消了，組織升級沒預算；
技術(shù)試點沒落地，老板怕“搞不好又虧錢”。
最終造成：行業(yè)技術(shù)水平停滯、服務(wù)模式老化。
4. 擾亂市場秩序，監(jiān)管成本高企
企業(yè)只顧搶單、不顧規(guī)范，甚至出現(xiàn)偷運、漏報、規(guī)避監(jiān)管等行為。
內(nèi)卷帶來的“價格暴力”使得合規(guī)成本變成“負資產(chǎn)”，違法成本變成“業(yè)務(wù)手段”。
國家監(jiān)管部門要投入更多人力物力來兜底，整個行業(yè)陷入“靠監(jiān)管維穩(wěn)”的被動狀態(tài)。
5. 最終“傷客”
用戶看似得了便宜，實則損失了服務(wù)質(zhì)量、安全保障與長期選擇權(quán)。
快遞延誤、物品破損、丟件理賠難、信息泄露多，長期來看，客戶信任流失、付費意愿下降，將拖累整個行業(yè)的商業(yè)可持續(xù)性。
C
為什么不能放任“市場充分競爭”來自然調(diào)節(jié)？
C
① 理想狀態(tài)下，“充分競爭”意味著“優(yōu)勝劣汰”，聽起來合理對吧？
但在成本結(jié)構(gòu)高度同質(zhì)、進入門檻低、退出機制滯后的物流行業(yè)，現(xiàn)實是：
不劣也死，劣也不退：哪怕企業(yè)賠錢，也靠融資、補貼、壓供應鏈活下去，形成“僵尸企業(yè)”生態(tài)；
價格戰(zhàn)被平臺算法放大：一些平臺通過算法操控派單價，使市場競爭失去自發(fā)調(diào)節(jié)能力；
劣質(zhì)服務(wù)難被識別：用戶端對服務(wù)質(zhì)量感知弱，低價企業(yè)更易獲客；
資源錯配、行業(yè)失衡：技術(shù)型、組織型、效率型企業(yè)反而退出，行業(yè)競爭力下滑。
這不是市場失靈，而是市場長期不優(yōu)化結(jié)構(gòu)的結(jié)果。
② 在戰(zhàn)略行業(yè)或關(guān)系國計民生的行業(yè)里，不能只靠市場“自己管自己”
物流是基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，關(guān)系到供應鏈安全、民生保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；
一旦行業(yè)集體利潤下滑，就會影響交通設(shè)施投資、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)穩(wěn)定性；
國家必須以“可持續(xù) + 合理收益 + 公平秩序”為目標，設(shè)定基本行為規(guī)則。
所以，“反內(nèi)卷”不是打壓競爭，而是提升行業(yè)整體的競爭質(zhì)量
D
頂層已定調(diào)， 繼續(xù)“內(nèi)卷”的企業(yè)就是逆風飛行
D
國家對“反內(nèi)卷”的表態(tài)不是姿態(tài)，而是系統(tǒng)性治理方向：
2025年7月國家郵政局：嚴禁末端服務(wù)壓價、壓派費、違規(guī)競爭；
交通運輸部、發(fā)改委出臺“貨車司機權(quán)益保障”系列行動計劃（包括運價透明、信息對稱、運力匹配機制）；
市場監(jiān)管總局推進《網(wǎng)絡(luò)交易平臺收費行為合規(guī)指南》，“二選一”“強制搭售”“隱性費用”均被納入紅線。
換句話說：
以前是“默許你卷”，現(xiàn)在是“看你還卷”，再下去就是“整治你卷”。
而平臺如果仍以“用算法壓價 → 轉(zhuǎn)嫁風險 → 擠壓從業(yè)者”為主要商業(yè)路徑，那就是在和政策紅線對撞。
E
卷得越狠，行業(yè)信任破得越快
E
像某幫，某拉拉這類的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，過去幾年持續(xù)被司機群體投訴：
運價越來越低；
服務(wù)費越來越高；
客戶付款周期越來越長；
平臺規(guī)則“越來越向大客戶傾斜”；
數(shù)據(jù)不透明，“被卷感”極強。
這種結(jié)構(gòu)最終導致什么？
信任崩塌。司機不上你的平臺，貨主只看價格，平臺淪為“信息市場+割韭菜工具”。
F
與政策背道而馳者， 不是“卷贏了”，而是“自埋地雷”
F
如果你現(xiàn)在還指望靠：
不斷壓運價；
不給司機定價權(quán)；
用補貼吸引貨主，用“羊毛出在羊身上”坑司機；
那你就面臨以下“結(jié)局三選一”：
被輿論反噬：一旦司機群體集體曝光，“黑平臺”標簽一旦貼上，很難撕下；
被監(jiān)管約談或整治：政策已給出預警，再踩就是典型樣板；
被用戶拋棄：司機寧愿找“貴但公平”的平臺，也不會再用“便宜但坑多”的系統(tǒng)。
未來的贏家不會是卷到最后的人，而是能率先建立“非內(nèi)卷型商業(yè)模式”的人
現(xiàn)在還在靠壓價卷司機的企業(yè)，遲早不是被政策點名，就是被用戶拋棄。
越早放下“便宜就能贏”的錯覺，越早走上結(jié)構(gòu)性進化之路。
