補貼退潮，網(wǎng)絡(luò)貨運從“政策洼地”走向“效率賽道”。
近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)經(jīng)歷了從依賴政策洼地到追求效率賽道的重大轉(zhuǎn)變。核心概念包括政策調(diào)整、行業(yè)轉(zhuǎn)型、成本壓力、數(shù)據(jù)真實性、司機權(quán)益。
首先，政策調(diào)整是當前網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。根據(jù)國家發(fā)改委2025年770號文件精神，多個省份同步叫停對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅收獎補，存量未支付資金也一并暫停發(fā)放。這種政策變化直接影響了行業(yè)的生存邏輯，迫使企業(yè)重新審視其商業(yè)模式。
其次，行業(yè)轉(zhuǎn)型是補貼退潮后的必然結(jié)果。長期以來，部分地區(qū)通過稅收獎補吸引網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)入駐，形成了所謂的政策洼地。然而，這種模式在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)初期雖然促進了行業(yè)發(fā)展，但也帶來了諸多問題，如虛構(gòu)業(yè)務(wù)、虛開發(fā)票等。補貼暫停后，企業(yè)必須轉(zhuǎn)向效率競爭，通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化來提升競爭力。
第三，成本壓力成為企業(yè)不得不面對的問題。此前，平臺通過地方稅收返還可將實際稅負降至5%左右，而政策退坡后，行業(yè)平均稅負飆升至10%以上。上海、天津等地企業(yè)緊急上調(diào)開票費率至9.3%~11%，部分平臺因成本高企，無奈暫停開票業(yè)務(wù)。此外，增值稅抵扣鏈斷裂也是一大難題，導(dǎo)致平臺實際稅率達8.5%以上，遠高于行業(yè)規(guī)定的9%稅率。
第四，數(shù)據(jù)真實性問題不容忽視。今年5月中旬，內(nèi)蒙古曝出15億元虛開發(fā)票案，犯罪團伙偽造運單軌跡套取補貼，向全國29個省市的600余家企業(yè)虛開增值稅運輸發(fā)票16651份。這些虛假業(yè)務(wù)不僅損害了國家稅收利益，也破壞了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。
最后，司機權(quán)益懸空是行業(yè)面臨的嚴峻問題。平臺墊付能力下降，司機為了規(guī)避風險，紛紛選擇只接現(xiàn)金訂單，這導(dǎo)致行業(yè)信任體系受到嚴重沖擊。面對全國性政策收緊，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)需要探索新的破局之路，分化突圍，開啟效率競爭的新時代。
綜上所述，補貼退潮使網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)從依賴政策洼地轉(zhuǎn)向追求效率賽道，企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化來應(yīng)對成本壓力和行業(yè)深層矛盾，同時確保數(shù)據(jù)真實性和司機權(quán)益，推動行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。
