4月8日零時起，武漢將免除離漢離鄂通道管控措施，有序恢復對外交通?；仡欉^去被摁下“暫停鍵”的日日夜夜，許多工廠停工，門店封閉，人流量顯著削減，唯有貨運公司車輛了解的馬達聲，不管“封城”前后，依舊響徹，在特殊時期不間斷保證著人民群眾的日子、醫(yī)療物資供應。
這其間，并非貨運人就不需求阻隔，也并非貨運公司就沒有遭受罷工停產。他們相同面對著疫情的沖擊和考驗，但一個明顯的特殊性表現(xiàn)在，無觸摸配送成了疫情期間貨運公司行業(yè)的“標配”，“全程無觸摸”進程也由于疫情倒逼而全面加快。
經過這次疫情的催熱和檢驗，不只無人柜、無人機、無人配送機器人送貨逐漸成為人們生活中的新常態(tài)，乃至全球物資上萬公里的調配運輸，72小時也能按時送達。這種恍如電影科幻般的現(xiàn)實衍變，實則是我國貨運數(shù)字化基礎設施建造和全球智能化供應鏈建造的大提速，而這些又歸于一個更大的領域——新基建。
2020年疫情爆發(fā)以來，不只中心級其他政府會議屢次提及新基建，各行各業(yè)也是摩拳擦掌準備大干一番。由于，經此一“疫”，數(shù)字化的重要性日益凸顯，一度成為各行各業(yè)“自救”、復工復產的要害要素之一。貨運公司作為社會經濟動脈乃至生命動脈，充分連接著出產和消費兩大領域，怎么經過數(shù)字化保證非常時期社會的有用運轉、怎么協(xié)助全社會提高復工出產功率、又怎么協(xié)助企業(yè)疫后進一步降本增效，貨運的重要性都不言而喻。
能夠看到，盡管貨運公司行業(yè)也不同程度遭到疫情沖擊，但影響相對有限。作為復工“先鋒”，他們自動擔當、服務大局，更多經過這場大型“極限測驗”，化“?！睘椤皺C”。比方，經過自動化分揀系統(tǒng)化解疫情期間招工難問題，一起降低人工成本；經過無觸摸配送，盡可能減少貨運過程中人與人的觸摸，本地生活服務的無觸摸配送升級，乃至還進一步培養(yǎng)了生鮮到家需求。此外，經過IoT等智能技術、樹立更加透明的貨運供需信息平臺等，讓運輸行為更加可知可控。這些疫情期間的自救辦法，都得到了充分的價值驗證。
能夠預見，新基建布景下，不管貨運產品還是貨運服務，都還有著巨大的數(shù)字化、自動化提高空間。映射在咱們的日常生活當中，也不只僅是自動駕駛、無人配送和智能城市。在新基建布景下，貨運公司的資產化也將是大勢所趨，新能源充電、重卡乃至包含飛機、航運、鐵路、多式聯(lián)運的資產，都有證券化或資本化的可能。這些，都會歸納構成咱們全社會的新智能供應鏈。
