疫情來(lái)襲，無(wú)情的沖擊著許多小專(zhuān)線企業(yè)的“夢(mèng)想”。
首先，最為直觀的便是對(duì)現(xiàn)金流的沖擊?，F(xiàn)金流關(guān)于南京物流專(zhuān)線來(lái)講至關(guān)重要，賬期的拉長(zhǎng)，付款油卡與ETC的份額增多，在必定程度上關(guān)于專(zhuān)線企業(yè)的資金壓力突然增大，而短少現(xiàn)金流支撐的專(zhuān)線企業(yè)壓力無(wú)疑會(huì)更大，所以這部分企業(yè)加快轉(zhuǎn)型仍是黯然離場(chǎng)就一目了然了。
南京物流專(zhuān)線做的是2B的生意，其大部分事務(wù)來(lái)自上游大三方，疫情必然會(huì)使得他們之間的賬期有所延長(zhǎng)，應(yīng)收帳款無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而場(chǎng)所租金、人員工資卻要照舊發(fā)放，顯然讓處于困境中的中小南京物流專(zhuān)線落井下石。當(dāng)下小專(zhuān)線亟需轉(zhuǎn)型的原因主要體現(xiàn)在兩方面：
從內(nèi)因視點(diǎn)來(lái)說(shuō)，南京物流專(zhuān)線在人力本錢(qián)、場(chǎng)所租金以及稅務(wù)合規(guī)本錢(qián)等方面都在大幅度發(fā)生變化；從外因視點(diǎn)來(lái)講，上游制造業(yè)訂單越來(lái)越碎片化，那么，對(duì)專(zhuān)線來(lái)講，他的服務(wù)難度加大 了，服務(wù)本錢(qián)也上升了。
另外，小票零擔(dān)公司（網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)）逐步成熟，過(guò)去專(zhuān)線不僅運(yùn)著大票貨，也在運(yùn)著小票貨，那現(xiàn)在小票貨被這些小票零擔(dān)公司拿走了。由于，畢竟南京物流專(zhuān)線的能力只體現(xiàn)在“一條線”上， 關(guān)于上游貨主來(lái)講，他們更需求網(wǎng)絡(luò)化的能力。
與此同時(shí)，南京物流專(zhuān)線事務(wù)量卻遍及急速下滑，盡管現(xiàn)在物流業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但截至目前，專(zhuān)線物流事務(wù)基本上只康復(fù)到60%左右的水平。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)不是很快就能康復(fù)貨源流通的，短時(shí)間內(nèi)的貨源流通關(guān)于專(zhuān)線企業(yè)來(lái)講有壓力，由于本錢(qián)是固定的，收入短期不能覆蓋本錢(qián)，倒下的可能性增大，這也是一部分南京物流專(zhuān)線加快轉(zhuǎn)型的機(jī) 會(huì)。
此外，如果將公路貨運(yùn)分層，大致能夠分為快遞、快運(yùn)、專(zhuān)線、整車(chē)等，而其中南京物流專(zhuān)線的市場(chǎng)份額約為40%～50%。 競(jìng)爭(zhēng)的更加充沛，會(huì)讓一部分沒(méi)有能力或是短少競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的企業(yè)倒下。
首先，大票零擔(dān)的貨源份額下降。跟著電商飛速發(fā)展，貨物加快碎片化，導(dǎo)致整個(gè)大票貨量在不斷削減。南京物流專(zhuān)線貨量至少下降了20%至30%。其次，法律法規(guī)趨嚴(yán)。按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，超載超限的行政策在日趨收緊，這樣一來(lái)，許多南京物流專(zhuān)線的贏利就沒(méi)有以前高了。第三，整個(gè)行業(yè)的集中度大幅提高，小公司生存空間越來(lái)越小。第四，快運(yùn)、快遞都在提高自己的公斤段，大票零擔(dān)市場(chǎng)在逐步被滲透和瓜分。
可能在未來(lái)五年內(nèi)，南京物流專(zhuān)線市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)新的格局，但經(jīng)過(guò)這次疫情，或許只需求三年左右的時(shí)間，整個(gè)專(zhuān)線物流的市場(chǎng)就會(huì)有較大變化
