每一次危機都會成為一個行業(yè)的分水嶺，或是造就新的神話呈現(xiàn)。
而這部分企業(yè)的快速發(fā)展，也正是很多人一直期待的頭部企業(yè)快速集聚，包括現(xiàn)在仍然還有很多以區(qū)域為中心的轉(zhuǎn)型與整合形式的中小渠道存在，助力南京物流專線貨運快速轉(zhuǎn)型晉級。
簡單而言，只能晉級，不然南京物流專線貨運的生存空間就會越來越小。
而加入大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)渠道這樣的大體系中，才能把產(chǎn)業(yè)鏈整個鏈條上下游打通、橫向打通，達到最大化的降本增效，才能活下去。
放眼南京物流專線貨運，其實是缺少強而有力的頭部企業(yè)引領(lǐng)的。
其實大票零擔(dān)與小票零擔(dān)也是近三年提出來的。曾經(jīng)統(tǒng)一便是零擔(dān)物流、整車物流而已，而大票零擔(dān)在傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)中根本定義屬于整車范疇，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與布局沒有支撐效果，一起操作簡單、利潤相對較低，在很長時間內(nèi)，大票事務(wù)在傳統(tǒng)的零擔(dān)與快運企業(yè)中，多是價格太低無法操作或是單獨處理沖成績而已。
假如依照規(guī)劃劃分，南京物流專線貨運確實沒有才能與快運頭部企業(yè)的百億規(guī)劃去比拼。但是依照不同的計算口徑，在我國零擔(dān)物流排名中，大票零擔(dān)的身影是存在，并且不是少數(shù)。
