快狗打車被中國道路協(xié)會點名“掉隊
根據(jù)11月初中國道路協(xié)會發(fā)布的公告，《網(wǎng)絡(luò)貨運信息交易撮合平臺保障貨車司機合法權(quán)益自律公約》（以下簡稱《自律公約》）約定的貨主實名認證最后期限已過，滿幫集團、貨拉拉、滴滴送貨已實施實名認證。
貨主實名認證是這份自律公約的第一條。為什么放在第一條？因為這是后續(xù)其他條款能夠?qū)嵭械幕A(chǔ)，連貨主信息都不確認，怎么能嚴格審核貨源？怎么制裁失信貨主？怎么保障司機運費結(jié)算及時到位？
對此，快狗打車的回應(yīng)也有，其對媒體方面表示，實名制涉及身份證等敏感信息，需要更周密的系統(tǒng)測試。當前快狗打車已經(jīng)迅速協(xié)調(diào)研發(fā)力量，全力推進實名認證系統(tǒng)的開發(fā)與上線工作。
如果說快狗打車因為自身底蘊薄，貨主群體不信任，那么貨拉拉、滿幫、滴滴送貨的貨主實名制后真的能夠切實保護到司機權(quán)益么？ 從整體看確實是可以的。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年中國道路貨運行業(yè)人才狀況調(diào)查報告》，貨運糾紛最主要的情況就是拖欠運費，比例高達76%。通過明確貨主真實身份信息，為貨車司機維權(quán)提供關(guān)鍵依據(jù)。此前因為貨主身份不明導(dǎo)致的追責(zé)難問題將得到根本改善。
想要保障司機群體的權(quán)益，只有一個緯度是必然不夠完善的?！蹲月晒s》的貨主實名認證是一個改善，但可能并不徹底。加上更多權(quán)益保護、平臺介入、平臺共擔(dān)、運營優(yōu)化等手段才有可能實現(xiàn)對司機群體更全方位的權(quán)益保障
