從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況來(lái)看，雖然疫情得到了有效遏止，但疫情對(duì)消費(fèi)、出資和生產(chǎn)的激烈沖擊仍處于消化期。加上疫情在全球廣泛分散，造成跨境交易停擺、金融期貨動(dòng)蕩、世界物流人流受阻，重創(chuàng)了全球工業(yè)分工和交易格式，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性和周期性因素之外又增加了更多不確定性。
南京物流公司是支撐經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性工業(yè)?！秾?shí)施定見(jiàn)》的出臺(tái)，將為物流業(yè)進(jìn)一步降本增效注入新動(dòng)力、指明新方向。一方面，能夠加速安穩(wěn)物流市場(chǎng)，有效緩解當(dāng)時(shí)世界貨運(yùn)價(jià)格上漲、服務(wù)功率下降的窘境。另一方面，通過(guò)降本的傳導(dǎo)機(jī)制，下降實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的物流本錢，能夠?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新開(kāi)展?fàn)I建空間，以“新供給”挖潛“新需求”，壯大市場(chǎng)。
交通運(yùn)輸是物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要載體。近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)將下降南京物流公司本錢作為重點(diǎn)工作推進(jìn)，從結(jié)構(gòu)性本錢、準(zhǔn)則性本錢、管理性本錢、技術(shù)性本錢、服務(wù)性本錢多個(gè)維度多措并重，安排實(shí)施了一系列政策措施，下降物流本錢取得了活躍成效?！秾?shí)施定見(jiàn)》的出臺(tái)，既是交通運(yùn)輸推進(jìn)南京物流公司降本增效工作的連續(xù)和深化，也是交通強(qiáng)國(guó)建造敞開(kāi)后，構(gòu)建“全球123快貨物流圈”、促進(jìn)“貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)”的務(wù)實(shí)舉措，餞別“先行官”的歷史使命。
此外，物流業(yè)開(kāi)展長(zhǎng)期受到市場(chǎng)“散、小”格式的束縛，A級(jí)及以上物流企業(yè)占比缺乏0.2%。在疫情沖擊下，雖然南京物流公司呈現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰的正向調(diào)整，但“微利求存”“散小為主”的客觀特征使得南京物流公司安穩(wěn)開(kāi)展的動(dòng)力缺乏?！秾?shí)施定見(jiàn)》的出臺(tái)，為市場(chǎng)釋放了活躍信號(hào)，切切實(shí)實(shí)為企業(yè)減負(fù)降本，不只有利于社會(huì)就業(yè)安穩(wěn)，也加速推進(jìn)物流市場(chǎng)整合、轉(zhuǎn)型。
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