截止至2020年12月，我國社會物流總額到達了300.1萬億，同比增長3.5%，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟開展的根底性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，“十三五”時期物流業(yè)總體堅持了穩(wěn)中有進的開展態(tài)勢，為全面建成小康社會奠定了堅實的物流保證。
物流市場的龐大份額，代表的是這其中的龐大商機。如何把握商機，無車承運是其中關(guān)鍵，不少平臺都曾經(jīng)看到了其中關(guān)鍵點，也都紛繁下場。
但是，看到了不一定做到。這些平臺或許初心是十分好的，但是在獲得一定成果之后，方向開端偏離，假如不加以改動，結(jié)局自然是被淘汰。
當前物流市場份額龐大，社會物流總費用曾經(jīng)到達了14.9萬億。不管是社會物流總費用，還是社會物流總額，這都是龐大的數(shù)據(jù)，在往常時期，光是資金沉淀所帶來的紅利，就曾經(jīng)是驚天財富。
抓住市場痛點，處理市場痛點，這是想要抓住這個風(fēng)口的中心。公路運輸占領(lǐng)我國物流運輸體系中74%的比重，承當了絕大多數(shù)的運輸職能。在公路運輸環(huán)節(jié)中，司機扮演了重要的角色。
目前我國物流運輸環(huán)節(jié)中，特別是重卡司機，他們的從業(yè)環(huán)境非常惡劣，如何處理司機所面臨的艱難，改善他們的從業(yè)環(huán)境，對整個運輸體系來說有著非常宏大的作用。
我國85%的司機群體是80后，其中有大約20%左右的群體是夫妻檔，關(guān)于這些司機來說，他們之所以從事物流運輸，無非就是為了多賺一些錢。
縱觀整個運輸橫線，我們不難發(fā)現(xiàn)，司機想要賺取到一筆運費何其困難。
一輛卡車，廉價的價位根本都要十多萬，對的幾十萬以至上百萬。不管怎樣說，購車費用對司機來說，都是一筆宏大的開支。根本上司機都會選擇貸款買車，車貸還款就成大司機每月中十分大的一筆支出。買車后需求掛靠到物流公司名下，這才干有營運資歷，一系列下來，掛靠費用、保險費用，等等費用支出，又是一筆不小的開支。
好不容易能夠運貨了，貨源又成了司機頭疼的問題，私人貨源普通比擬難找，大多數(shù)貨源都控制在信息中介或者一些運營平臺手中，不可防止，相應(yīng)效勞費用少不了。運輸啟動，公路運輸根本都是高速來回跑，過路費、油費又占領(lǐng)了很大的支出比例，加上車輛的一些損耗等等，根本上一趟運貨下來，到手運費所剩無幾。
同時，由于貨主方普通都會有一個結(jié)算賬期，物流公司不能快速結(jié)賬，自然也不能快速結(jié)算給司機，宏大的資金壓力下，呈現(xiàn)了畸形的計算方式——油卡。就好像我們有時分看到的一個新聞“笑話”，一年下來，收入26萬，有13萬是油卡。 假如油卡想要變現(xiàn)，必需有折扣出賣，無形中，本來的運費又少了一局部。
司機每個月都要承當車貸以至房貸以及家庭各項生活開支，每個月宏大的資金壓力，讓司機基本停不下來，加上貨運本就有時間請求，假如中途還有比方堵車等各種變故，司機更是得拼命運輸，疲倦駕駛是不可防止的。每日三餐也根本只能在車里處理，以至休息睡覺，也都是在車上簡單對付，這不只是沒方法，同時也是為了省錢。
而且，貨運抵達目的地，總不能空車回程，不然又是一筆損失。運氣不好，幾天的等候是少不了的，但車能夠等，貸款等開支卻等不了。運氣好的，可以快速拉貨回城或者往下一站動身，但無非又是新的一輪惡性循環(huán)而已。
改善司機從業(yè)環(huán)境，打掉運輸行業(yè)中存在的痛點弊端，不只是在造福社會，也是在抓住風(fēng)口，讓本人成為這個行業(yè)中真正的領(lǐng)頭者。
