習(xí)近平主席在第七十五屆結(jié)合國大會(huì)普通性爭辯上的講話中指出，中國宣布將進(jìn)步“國度自主奉獻(xiàn)”力度，力爭2030年前二氧化碳排放到達(dá)峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。
這關(guān)于我國來說是一個(gè)里程碑事情，既是樹立擔(dān)任任的大國形象、表現(xiàn)義務(wù)擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也是我國是經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展到當(dāng)前階段深入轉(zhuǎn)型的內(nèi)在請求。在完成碳達(dá)峰、碳中和的進(jìn)程中，將會(huì)對物流業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
1.鐵路運(yùn)輸比重提升，多式聯(lián)運(yùn)開展加快
依據(jù)2019年交通運(yùn)輸和鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克規(guī)范煤，遠(yuǎn)洋和沿海貨運(yùn)企業(yè)每百噸公里單耗0.26千克規(guī)范煤，鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克規(guī)范煤。鐵路、水運(yùn)明顯能耗較低，而公路能耗較高。
同時(shí)，與公路和航空、水運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸總體上更容易完成電氣化?！秶染C合平面交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中也對各種運(yùn)輸方式停止定位，明白提出要“以鐵路為主干，以公路為根底，水運(yùn)、民航比擬優(yōu)勢充沛發(fā)揮”。因而，繼續(xù)調(diào)整運(yùn)輸構(gòu)造，提升鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸構(gòu)造中的占比，既是應(yīng)對碳中和，也是行業(yè)開展的必然請求。
目前，我國曾經(jīng)施行了三年的運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)整，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重也由2016年的7.7%進(jìn)步到2020年的9.9%，小幅增長，但間隔《推進(jìn)運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)整三年行動(dòng)方案(2018—2020年)》提出的“增長30%”的目的還有差距。
下一步，推進(jìn)運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)整應(yīng)更注重市場機(jī)制造用的發(fā)揮，政府部門應(yīng)經(jīng)過深化鐵路變革、開展多式聯(lián)運(yùn)、引入碳買賣機(jī)制、征收碳稅等方式引導(dǎo)企業(yè)更多采用鐵路運(yùn)輸方式，以減少能耗和排放。
2.交通能源動(dòng)力革新，新能源車輛推行提高
交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放占全國碳排放總量的8%左右，且參照國外興旺國度，我國人均保有車輛（美國、歐盟和日本交通部門排放達(dá)峰時(shí)千人乘用車保有量分別約為845、423和575輛，中國目前173輛）仍將大幅增長，減排任務(wù)較重。
電氣化是碳中和的中心，也是目前完成碳中和本錢最低、最為成熟的技術(shù)途徑，經(jīng)過交通等終端能源運(yùn)用部門電氣化程度的提升，將替代煤炭、石油等化石能源的耗費(fèi)，減少排放。
我國從2008年開端推行新能源車輛，截至2019年底，全國新能源汽車保有量超越381萬輛，其中純電動(dòng)車310萬輛。
但由于目前重型貨車商業(yè)化量產(chǎn)尚未完成，城市配送車輛除車輛本身性能不穩(wěn)定、毛病率較高、續(xù)航里程短等外，還存在政策預(yù)期不穩(wěn)定、充換電設(shè)備以及維修頤養(yǎng)等配套不完善，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題，現(xiàn)有新能源車輛主要還是用于乘用車范疇，貨運(yùn)范疇較少。
相關(guān)部門曾經(jīng)深入認(rèn)識到這些問題，并著力處理。局部國內(nèi)車企已開端量產(chǎn)氫能汽車，深圳等地在新能源貨車的推行上做出了榜樣示范，多地緊跟其后也推出了積極的扶持政策。隨著這些問題的不時(shí)處理，貨運(yùn)范疇新能源車輛的提高將加速。
3.新興技術(shù)加快落地，智慧物流開展提速
近年來，隨著新一代信息技術(shù)的快速開展，智慧物流創(chuàng)新理念逐漸浸透到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)“新物流”反動(dòng)，京東物流提出“下一代物流”處理計(jì)劃，上海、青島等開啟無人港口新時(shí)期，無人倉、無人車、無人機(jī)、物流機(jī)器人、云倉等日益推行開來，京東物流首個(gè)全流程無人倉投入運(yùn)用，順豐速運(yùn)建立大型物流無人機(jī)總部基地。
此外，借由“互聯(lián)網(wǎng)+”，在市場力氣的推進(jìn)下，公路貨運(yùn)組織集約化進(jìn)程加速，無車承運(yùn)人的合法身份也得以確認(rèn)。依據(jù)初步測算，經(jīng)過無車承運(yùn)形式可以降低車輛空駛率約5~10%。能夠以為，智慧物流開展在大幅提升物流效率的同時(shí)，有力減少了車輛無效和低效行駛，用更少的排放，提供了更優(yōu)質(zhì)的效勞。
今后在低碳開展的請求下，5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推行應(yīng)用將進(jìn)一步加速，為智慧物流開展帶來機(jī)遇，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)步物流作業(yè)效率，打造綠色物流系統(tǒng)已是必然。
4.貨源構(gòu)造深入變化，運(yùn)輸形式產(chǎn)生革新
我國能源稟賦特性是多煤、貧油、少氣，發(fā)電構(gòu)造以火力、煤炭發(fā)電為主。依據(jù)中電聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2019年我國發(fā)電量中火電的占比高達(dá)72%。目前電力范疇碳排放曾經(jīng)占全國碳排放總量的30%以上，電力構(gòu)造低碳轉(zhuǎn)型，完成零碳燃料替代是必然趨向。隨著能源構(gòu)造的調(diào)整，當(dāng)前貨源構(gòu)造中占比40%左右的煤炭、石油等大宗物資占比將日趨降落。
同時(shí)，煤炭運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，占到鐵路貨運(yùn)量的60%左右，煤炭運(yùn)輸?shù)臏p少將可能大量釋放鐵路運(yùn)能，鐵路將有才能承當(dāng)更多的“白貨”運(yùn)輸，屆時(shí)各種運(yùn)輸方式的關(guān)系將進(jìn)一步發(fā)作變化。
此外，能源構(gòu)造調(diào)整和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整相輔相成，能源構(gòu)造調(diào)整能對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級產(chǎn)生倒逼和加速推進(jìn)作用，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型重塑過程中，有更好的時(shí)機(jī)讓運(yùn)輸和制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)愈加深化，隨同著物流的時(shí)效性、牢靠性和精準(zhǔn)性請求進(jìn)一步進(jìn)步。
5.貨運(yùn)車輛智慧網(wǎng)聯(lián)，交通物流數(shù)字轉(zhuǎn)型
車輛的聰慧化與電動(dòng)化是分不開的，當(dāng)車輛成為一個(gè)挪動(dòng)的電器，跟手機(jī)等相似，就離聰慧化不遠(yuǎn)了?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃（2021—2035年）》中明白提出到2025年新能源汽車新車銷量占比到達(dá)25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比到達(dá)30%。
車輛的智慧網(wǎng)聯(lián)，為數(shù)字交通開展打下根底，并會(huì)產(chǎn)生連帶效應(yīng)，推進(jìn)交通范疇公路、鐵路、水路等的數(shù)字化進(jìn)程加速，讓“啞設(shè)備”具備多維監(jiān)測、智能網(wǎng)聯(lián)、精準(zhǔn)管控、協(xié)同效勞才能，加快自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、港口自動(dòng)化作業(yè)等應(yīng)用，進(jìn)而完成交通物流范疇的整體數(shù)字轉(zhuǎn)型。
