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作為物流基礎(chǔ)設(shè)備的主體，物流園區(qū)是物流強(qiáng)國建立的重要支撐。黨的“十九大”提出增強(qiáng)物流根底設(shè)備網(wǎng)絡(luò)建立，第一次把物流根底設(shè)備上升到國度根底設(shè)備的位置。有關(guān)部門鼎力支持物流園區(qū)建立開展，國家發(fā)改委制定了《全國物流園區(qū)開展規(guī)劃》，展開示范物流園區(qū)工作，交通運(yùn)輸部展開貨運(yùn)樞紐補(bǔ)助，商務(wù)部鼓舞城鄉(xiāng)配送設(shè)備建立，國家郵政局鼓舞快遞貨運(yùn)樞紐建立。物流園區(qū)在政策推進(jìn)、市場拉動和技術(shù)驅(qū)動下，呈現(xiàn)出一些新特性：

（1）范圍化開展

從區(qū)域散布看，物流園區(qū)空間散布愈加平衡，東部地域經(jīng)濟(jì)較為興旺，物流園區(qū)多數(shù)進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)。中西部地域園區(qū)規(guī)劃建立速度加快，園區(qū)數(shù)量明顯增加。橫貫東中西、聯(lián)合南北方的物流園區(qū)主干網(wǎng)絡(luò)初具范圍。

（2）多元化運(yùn)營

近年來，物流園區(qū)提升本身效勞才能，為入駐企業(yè)提供辦公、餐飲、物業(yè)、停車、住宿、工商、稅務(wù)等根底配套效勞，局部物流園區(qū)延伸效勞鏈條，為入駐企業(yè)提供物流咨詢、物流金融、商品展現(xiàn)、設(shè)備租賃、保險代理等增值效勞，效勞品種日益豐厚，成為園區(qū)新的增長點。在這方面，傳化智聯(lián)作為“公路港物流”的提出者，經(jīng)過“一體化”效勞和“一站式”管理，滿足企業(yè)、司機(jī)效勞和政府管理的需求，提供了很好的自創(chuàng)。

（3）網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃

隨著物流園區(qū)數(shù)量不時增加，園區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)日益嚴(yán)密，物流園區(qū)逐步由單點競爭向網(wǎng)絡(luò)競爭轉(zhuǎn)變。一批全國性的物流園區(qū)加快形式復(fù)制和聯(lián)盟協(xié)作，構(gòu)建全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（4）聯(lián)動化推進(jìn)

隨著物流資源向物流園區(qū)的集聚，消費(fèi)消費(fèi)物流需求得到有效滿足，園區(qū)的范圍效應(yīng)和聚聚效應(yīng)不時擴(kuò)展，與周邊產(chǎn)業(yè)的良性互動和聯(lián)動開展日益明顯，在帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展中的作用日益突出。總體來看，需求推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)支撐是物流園區(qū)生存的根底條件，產(chǎn)業(yè)交融是物流園區(qū)開展的殊途同歸。

（5）智慧化晉級

目前，大多數(shù)物流園區(qū)都樹立了信息平臺，提供信息發(fā)布、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交流、物業(yè)管理等基礎(chǔ)服務(wù)，提升園區(qū)信息化程度。局部園區(qū)分離業(yè)務(wù)需求開發(fā)了運(yùn)力買賣、支付結(jié)算、融資保險、信譽(yù)管理等業(yè)務(wù)輔助功用，加快園區(qū)數(shù)字化開展。隨著配備技術(shù)的開展，自動化平面庫、自動分揀機(jī)、傳輸帶等自動化設(shè)備進(jìn)入提高應(yīng)用期，提升園區(qū)自動化程度。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代通訊技術(shù)與物流園區(qū)交融開展，以無人化為代表的園區(qū)智能化轉(zhuǎn)型成為熱點。經(jīng)過線上線下交融開展，發(fā)揮園區(qū)資源集聚戰(zhàn)爭臺網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，智慧物流成為園區(qū)轉(zhuǎn)型晉級的新方向。

總體來看，我國物流園區(qū)在開展中獲得明顯效果，但是也存在一些不順應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開展的突出問題，需求進(jìn)一步打破。一是物流園區(qū)服務(wù)才能不充沛，園區(qū)服務(wù)專業(yè)化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，與周邊產(chǎn)業(yè)沒有構(gòu)成良性互動格局。園區(qū)重招商輕服務(wù)，運(yùn)營管理無序，缺乏優(yōu)秀人才。二是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不均衡，局部物流園區(qū)定位趨近、同質(zhì)化嚴(yán)重，園區(qū)盲目追求規(guī)模，資源配置不合理，導(dǎo)致物流強(qiáng)度不高，土地資源利用率低。三是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點不銜接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園辨別別建立，自成體系，缺乏設(shè)備銜接和互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)難度大，增加社會物流本錢。