企業(yè)向科技研發(fā)投入重金，一方面是看中物流業(yè)還有極大的空間來提升效率，倉儲、運輸、分揀等各個環(huán)節(jié)作業(yè)形式較為粗放，勞動力供應矛盾較為凸顯。而一些封鎖場域如倉庫、港口等則是技術型企業(yè)練兵的最佳場景。
另一方面，技術帶來的人效提升，關于疏浚消費供需鏈路有著宏大的推進潛力。電商物流就是典型案例。據(jù)國度郵政局數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年上半年，我國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入估計接近500億件和4800億元，同比分別增長45%和27%左右。快遞支撐網絡批發(fā)額估計將近50000億元，占社會消費品批發(fā)總額比重約23%。
在今年8月，國度發(fā)改委印發(fā)《推進物流業(yè)制造業(yè)深度交融創(chuàng)新開展施行計劃》，并指出鼓舞制造業(yè)企業(yè)展開物流智能化改造，推行應用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術配備。
物流效率的進步不只為消費要素的活動添加引擎，減少重復操作意味著減少每一次的能源排放。作為物資和能源耗費大戶的物流業(yè)，向標準、高效、智能化轉型是必然的趨向，而這也是全面完善的物流網絡的典型特征。
但是，完成智慧物流的目的仍道阻且長。例如智能設備帶來的信息平安問題，各物流環(huán)節(jié)操作流程、效勞的規(guī)范制定，防止政出多門，完善行業(yè)收費管理和監(jiān)視執(zhí)法等等，均需求分行業(yè)做好不同產業(yè)鏈供給鏈物流服務的戰(zhàn)略規(guī)劃，有重點地推進物流業(yè)開展。
