同城貨運(yùn)平臺能夠依托本人積聚的許多數(shù)據(jù)，開發(fā)貨運(yùn)導(dǎo)航服務(wù)，開放給整個(gè)行業(yè)運(yùn)用。出行平臺本人做導(dǎo)航服務(wù)也有先例，比方滴滴曾經(jīng)推出本人的滴滴地圖，開放至乘客端，掩蓋全國。
貨運(yùn)平臺能夠依據(jù)本人平臺的數(shù)據(jù)，針對特定區(qū)域、特定車型的限行提供完整不同于當(dāng)前圖商的導(dǎo)航才能。比方針對批發(fā)市場這種檔口密集的區(qū)域，有時(shí)機(jī)改善導(dǎo)航體驗(yàn)。
基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理,平臺基于平安標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸效率的訴求，將持續(xù)提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備掩蓋率。比方像G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù)，假如同城貨運(yùn)平臺更多的應(yīng)用貨艙搜集回來的數(shù)據(jù)，在車貨匹配效率方面將大有裨益。
造車是時(shí)下的搶手話題，半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車。而同城貨運(yùn)平臺方面，滴滴早已規(guī)劃客運(yùn)自動駕駛；滿幫投資了圖森將來；而貨拉拉相傳在機(jī)密造車。
貨拉拉的造車，畢竟在同城貨運(yùn)范疇積聚了足夠久，對用戶和司機(jī)的需求了解足夠，獨(dú)一缺乏的可能就是資金實(shí)力了。
當(dāng)前同城貨運(yùn)平臺都在積極展開車的數(shù)字化，比方車輛的燃油類型，排放量等。假以時(shí)日，平臺完成數(shù)字整合，輔以車輛工作時(shí)長，可初步預(yù)算平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。
一旦某天碳買賣開端，同城貨運(yùn)隨著同城貨運(yùn)平臺逐步開通的車型類型越來越多，將來為了更進(jìn)一步增長，需求將觸角伸向行業(yè)的細(xì)枝末節(jié)處，聚焦在什么需求未被滿足，不管是提供服務(wù)的司機(jī)還是需求效勞的用戶都有潛在的需求未滿足。
目前在同城貨運(yùn)范疇，暫無貨運(yùn)車輛救援平臺呈現(xiàn)，大局部市場照舊被分散的拖車服務(wù)公司和保險(xiǎn)公司瓜分，將來有時(shí)機(jī)在此范疇降生車輛救援平臺。
目前市場上汽車零部件范疇，存在眾多玩家，既有運(yùn)營全車件的開思/好汽配等，也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等，當(dāng)然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，京東等。
同城貨運(yùn)平臺在這方面也能夠嘗試汽配供給鏈，提早規(guī)劃新能源車的零部件市場，為將來儲藏力氣。
目前在碼頭范疇曾經(jīng)有很多明細(xì)創(chuàng)業(yè)公司，比方提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運(yùn)平臺在此方面優(yōu)勢很明顯，特別在外貿(mào)出口較多的港口城市，延申效勞的鏈條。
當(dāng)前碼頭的集裝箱拖車也是一個(gè)供過于求的市場，有助于眾包運(yùn)力搜集，但需留意的是，碼頭集裝箱拖車服務(wù)是一個(gè)相對小眾的圈子，需求一定的行業(yè)學(xué)問儲藏。
目前即時(shí)二輪配送市場，曾經(jīng)有達(dá)達(dá)、美團(tuán)、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場沒時(shí)機(jī)。
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