疫情下的新機遇 新冠肺炎疫情蔓延全球的2020年，是我國跨境電商規(guī)?；砷L的元年。在全球傳統(tǒng)外貿(mào)受挫的背景下，憑借線上交易、供應鏈穩(wěn)定、非接觸式交貨等優(yōu)勢，我國跨境電商快速發(fā)展，成為穩(wěn)外貿(mào)的“利器”，也進一步連接了“中國制造”與全球消費。 從去年開始，跨境電商行業(yè)的融資消息就一直不斷。2020年8月，獨立站領頭羊SHEIN完成E輪億元級以上美元；同年的9月、10月期間，斯達領科和萬拓科創(chuàng)先后獲得紅杉資本兩筆3億元的大額投資；2021年1月，店小秘完成1.5億元人民幣B輪融資；細刻科技也在2021年4月完成5000萬美元B輪融資等；而物流、ERP、選品等方向的服務商，也拿到了數(shù)千萬美元至幾億美元不等的投資。 來自深圳的消費電子品牌Anker長期霸榜北美、歐洲等地區(qū)充電寶品類銷售榜單，于2020年8月在深交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市；產(chǎn)地在浙江嘉興的羽絨服品牌Orolay火遍全美，被稱為“亞馬遜外套”，其在2020年10月的亞馬遜Prime Day中創(chuàng)下了兩天賣出10000件羽絨服的銷售記錄…… “中國制造”已經(jīng)逐漸擺脫簡單重復代工的標簽，邁入品牌化發(fā)展的新階段。商流和物流的關系相輔相成，在這一浪潮之下，作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，跨境電商物流既保障了“中國制造”出海的效率，也將跟隨品牌延展業(yè)務邊界，順勢迎來新一輪的發(fā)展機遇。 疫情加速跨境電商滲透，跨境電商物流有望上演國內(nèi)快遞 10 年前的成長紅利。政策持續(xù)保駕護航跨境電商，疫情驅(qū)動行業(yè)加速滲透。消費升級拉動進口跨境電商，中國產(chǎn)品走向海外推動出口跨境電商，中國跨境電商在外貿(mào)中的滲透率持續(xù)提升。電商渠道正在持續(xù)替代傳統(tǒng)的多層級分銷渠道，進出口貿(mào)易也在經(jīng)歷電商持續(xù)滲透的過程。由于跨境電商相對傳統(tǒng)外貿(mào)具備信息、價格等優(yōu)勢，同時消 費升級推動國內(nèi)消費者持續(xù)通過跨境電商對海外高端知名品牌商品的購買以及高性價比 的中國產(chǎn)品借助跨境電商逐步走向全球，國內(nèi)跨境電商在外貿(mào)中的滲透率提升至 2019 年 的33%，其中 B2C跨境電商滲透率提升速度更快。 國家陸續(xù)出臺多條政策，為跨境電商健康發(fā)展保駕護航。面對日益增長的跨境電商市 場，近幾年國家頻繁出臺多項政策、規(guī)定，支持進出口跨境電商發(fā)展。例如 2012年 8 月 政府首次批準鄭州、杭州、重慶、上海、寧波 5 個跨境電商試點城市，到 2015 年 6 月政府首次批準杭州作為首個跨境電子商務綜合試驗區(qū)，再到 2020 年 6 月政府首次批準北京、 天津等 10 個城市納入跨境電子商務企業(yè)對企業(yè)出口監(jiān)管試點范圍。到目前為止，中國已 經(jīng)形成了15 個跨境電商試點城市、59 個跨境電商綜合試驗區(qū)、87 個跨境電商零售進口試點城市和 22 個跨境電商企業(yè)對企業(yè)出口監(jiān)管試點城市。 除了跨境電商政策試點地域的持續(xù)擴大，同時政府也在推進跨境電商監(jiān)管內(nèi)容的擴大。截止目前，海關總署已經(jīng)增列了 1210（跨境電商保稅倉進口零售）、9610（跨境電商 B2C 出口）、9710（跨境電商B2B 出口）、9810（跨境電商 B2B 出口海外倉）等適用于跨境電商進出口監(jiān)控代碼，規(guī)范跨境電商進出口行為、同時給予清關的便利性，助力行業(yè)健康發(fā) 展。 新冠疫情加速全球電商滲透率提升，中國產(chǎn)品性價比高且供應鏈穩(wěn)定，未來出口跨境電商有望持續(xù)受益增長。新冠疫情不僅加速了全球各國電商消費滲透，同時也對全球供應鏈產(chǎn)生了明顯沖擊，由于中國防控疫情成效顯著，生產(chǎn)活動提早恢復從而保證供應鏈穩(wěn)定。因此這一波疫情加速全球電商滲透率提升下，擁有穩(wěn)定供應鏈的中國受益明顯。考慮到中國產(chǎn)品廉價優(yōu)勢以及海外電商消費習慣的形成具有一定粘性，同時其他國家電商滲透率存 在較大提升空間（明顯落后中國），預計未來中國跨境出口電商景氣度將持續(xù)維持高位。 商流物流相輔相成，萬億跨境電商催生千億跨境物流市場 跨境電商興起將帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈上行?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展將帶來相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 機遇：1）跨境電商平臺，例如阿里速賣通、京東國際、天貓國際等；2）跨境電商品牌，例如 SHEIN、執(zhí)御、有棵樹等；3）跨境電商物流、商流物流相輔相成，跨境電商的正常運營離不開配套的物流設施及服務；4）跨境支付；5）其他服務，例如 IT、營銷等。 相比國內(nèi)快遞物流，跨境電商物流流程復雜大大提升，跨境物流也是跨境電商發(fā)展的痛點之一。相比國內(nèi)快遞物流，跨境電商物流的復雜性在于：1）操作及分撥環(huán)節(jié)多，包 裹遺失和破損概率高；2）涉及清關環(huán)節(jié)，清關繁瑣，對稅務業(yè)務、外語溝通能力要求高；3）整個操作鏈條涉及多個環(huán)節(jié)外包給物流商，無法做到完全自主可控；4）流程環(huán)節(jié)數(shù)量較多，信息化難度；5）距離長、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時效慢（跨境電商物流平均時效在13 天左 右）；6）跨境電商正向物流復雜度高，逆向物流難度更高，跨境電商退貨處理繁瑣、困難， 較差的退貨體驗導致目前跨境電商退貨率較低。因此物流是目前跨境電商發(fā)展的重要痛點第一。 跨境電商的快速發(fā)展也驅(qū)動跨境電商物流市場持續(xù)增長。以國家郵政局披露的國際及 港澳臺快遞件量為例（國際快遞僅是跨境電商物流模式中的一種），2011~2019 年國際及 地區(qū)件量從 1.1 億件增至 14.4 億件，期間 CAGR 為35%。 中國跨境出口電商發(fā)展領先全球，使得中國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模也要明顯高于其他國家。由于中國制造的產(chǎn)品性價比在全球極具競爭力，并且中國產(chǎn)品的生產(chǎn)制造供應鏈穩(wěn)定性要好于其他國家（疫情期間穩(wěn)定性的優(yōu)勢更加明顯），因此中國出口跨境電商的 發(fā)展要領先其他國家，也使得中國跨境電商出口物流需求也在全球占主導位置。2019.8~2020.7 全球總的跨境電商包裹中（跨境電商物流中的一種模式），中國發(fā)出的包裹 占比 60%，遙遙領先其他所有國家。同時在中國發(fā)出的包裹中，中國發(fā)往美國的包裹最多， 占比超1/3，發(fā)往英國和法國的包裹占比分別排名第二和第三。 正確測算出國內(nèi)企業(yè)可獲取的跨境電商物流市場規(guī)模為 2000 億元。相較國內(nèi)快遞， 由于跨境電商物流地理距離遠，因此物流費率高，而相比傳統(tǒng)外貿(mào)物流，由于跨境電商物 流存在需求碎片化、運輸高頻次，同時全鏈路物流環(huán)節(jié)更多，因此物流費費率也要高。目前跨境電商物流費用在整個跨境電商成本中占到了 20~30%，比重較高，跨境電商快速發(fā) 展之下，跨境電商物流行業(yè)也將欣欣向榮。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2019 年中國跨境電商市 場規(guī)模同增 17%至 10.5 萬億元，按照 20%的跨境電商物流費率計算，則中國跨境電商物 流市場高達 2 萬億元，但是這其中相當部分并不是國內(nèi)物流企業(yè)的目標市場： 1） 相當一部分進口物流市場由國外物流企業(yè)占據(jù)。進口物流的客戶在國外，國內(nèi)物 流企業(yè)難以直接對接國外跨境電商客戶，因此大部分進口跨境電商物流都是由國外物流服務商提供，我們假設最終 50%進口跨境電商物流市場由國內(nèi)企業(yè)分享。 2） 并非所有的出口物流環(huán)節(jié)都由國內(nèi)物流企業(yè)提供。由于跨境電商進口物流鏈接不 同國家，對于目的國的尾程派送一般由目的國物流商負責配送，這個環(huán)節(jié)是國內(nèi)物流企業(yè)無法獲取的，因此我們假設 3/4 的跨境電商出口物流市場可由國內(nèi)物流 企業(yè)經(jīng)營（也適用進口跨境電商物流市場空間測算）。 3） B2B 跨境電商物流（下文會介紹）其實與傳統(tǒng)外貿(mào)物流差異性并不是很明顯，而 B2C 跨境電商物流與傳統(tǒng)外貿(mào)物流則有著本質(zhì)上的不同。因此 B2B 跨境電商物流市場并非增量市場，而僅僅是存量市場中的結構變動，而 B2C 跨境電商物流市 場對于外貿(mào)物流企業(yè)則是增量市場。 綜上，我們計算的 B2C 跨境電商物流市場規(guī)模為 17300*20%=3460 億元，進一步測 算國內(nèi)物流企業(yè)的目標市場為 B2C 進口跨境物流市場 17300*62%*3/4*20%+C2C 出口跨 境物流市場17300*38%*20%*3/4*50%=2100 億元。 我們粗略估算國內(nèi)跨境電商物流市場 規(guī)模約為2000 億元（B2C）。 中國制造走向海外、疫情加速海外電商滲透，國內(nèi)跨境電商物流市場迎來發(fā)展拐點。 我們判斷國內(nèi)跨境電商物流市場未來將迎來加速發(fā)展拐點的理由主要有 2 點： 2）疫情加速海外消費線上化，考慮到線上消費習慣的養(yǎng)成粘性以及中國制造的極致性價 比，國內(nèi)出口跨境電商物流企業(yè)將持續(xù)享受行業(yè)成長紅利。 存在痛點 跨境電商物流由七個環(huán)節(jié)組成：攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送。由于涉及流程復雜，大部分跨境電商物流公司都需要協(xié)同多個第三方物流商，以總包-分包模式完成全鏈路交付。 相比傳統(tǒng)外貿(mào)物流以大宗交易為主，跨境電商物流存在需求碎片化、運輸高頻次等特點；而相比于國內(nèi)快遞物流，跨境電商物流要跨越更遠的地理距離和繁瑣的中轉(zhuǎn)流程。跨境電商物流存在成本、速度、清關、追蹤、丟失、退換等六大主要的痛點。 這些特點共同決定了跨境電商物流的難點所在： 總包-分包模式下的全鏈路交付，使得跨境電商物流很難做到完全自主可控。如何把握倉揀、通關等核心節(jié)點，決定著一家企業(yè)在價值鏈上的地位和發(fā)展?jié)摿Γ?/span> 流程環(huán)節(jié)較多、距離長，導致跨境電商物流時效慢。據(jù)中信證券2020年9月研報數(shù)據(jù)顯示，跨境電商物流平均時效約為13天；漫長復雜的環(huán)節(jié)又使得包裹遺失和破損的概率更高； 跨境電商正向物流已經(jīng)很復雜，而逆向物流的難度則進一步攀升。跨境電商退貨處理繁瑣、困難，用戶體驗較差，這也導致跨境電商整體退貨率較低； 由于涉及清關環(huán)節(jié)，跨境電商物流對人才的要求更高，需要了解稅務業(yè)務，具備更強的外語溝通能力。 業(yè)務模式 第一種普遍的就是國際小包和國際快遞 據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。 第二種是國際快遞 主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內(nèi)到達。 第三種為海外倉 賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。 第四種是跨境專線物流 一般是通過航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的地國國內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。 第五種是國內(nèi)快遞的國際化服務 申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務，覆蓋的海外市場也比較有限。 跨境電商發(fā)展推動電商物流發(fā)展，逐步衍生出空派和海派的物流方式，和傳統(tǒng)國際快遞一樣，都是跨境門到門的物流服務； 空加派：頭程干線運輸采用國際空運，目的國清關采用一般貿(mào)易或快件2種方式，再使用本地卡車或本土快遞送貨上門的物流服務； 海加派：頭程干線運輸采用國際海運，目的國清關采用一般貿(mào)易方式，再使用本地卡車或本土快遞送貨上門的物流服務； 國際快遞：干線運輸采用國際空運，目的國清關采用快件報關方式，本地使用快遞送貨上門，相比空加派的穩(wěn)定性和時效性都更高，但價格也更高。 這些基礎知道了，最后就是了解各個物流的特點就好了，最后根據(jù)自己的需求去選擇物流發(fā)貨方式，清關、稅收等等問題貨代都可以幫忙全部搞定。 其中海外倉模式優(yōu)勢非常明顯，本地發(fā)貨，節(jié)省了跨國物流花費的超長時間，而且費用低于FBA。賣家只需要在銷售淡季的時候，將貨物提前發(fā)送至目標國家的倉庫等待出單后發(fā)貨即可。但是，海外倉模式涉及到了跨國倉儲管理有很多不便之處。其次，如果出現(xiàn)貨物積壓爆倉等問題，對于賣家來說非常頭疼。 如存貨量預測不準可能會導致貨物滯銷；貨物追蹤如果存在差漏會導致丟失；而海外倉服務商本身要做本土化服務和團隊管理也是一大難題，這也會影響到賣家的服務需求。 成本優(yōu)化 跨境電商應如何降低跨境物流成本？ 在跨境電商活動中，成本可以分為貨源成本、物流成本、營銷成本、平臺費用、支付費用等。到底又如何降低物流成本呢？ 一、產(chǎn)品的選擇與包裝 ①慎重選品在挑選商品時候，在產(chǎn)品的價值、功能以及消費者購物體驗差距不大的情況下，盡量選擇體積、重量比較小的。因為同等價值的產(chǎn)品，小體積的物流費用會更低，利潤率更高，所以在大體積產(chǎn)品和小體積產(chǎn)品之間，賣家應更多的考慮小體積產(chǎn)品。 ②巧妙設計包裝無論是國際物流中，還是日本本土物流中都會參考包裝的大小計算費用。如3cm以內(nèi)的A4大小包裹與3cm以上的日本本土配送費用就截然不同。賣家可以參照集裝箱的容積，根據(jù)訂單數(shù)量來設計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，但是一只貨柜裝不下的話，就可以改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到一個最理想狀態(tài)。 二、選擇合適的物流服務商 對于沒有經(jīng)驗的新手賣家來說，選擇一家經(jīng)驗豐富、靠譜的物流服務商至關重要。不同地域、不同平臺、不同體量甚至不同品類的賣家而言，每個月各自支出的運費成本有所不同。因此，一方面，賣家可以尋求低收費的物流商進行合作，另一方面，可以基于自身的銷量和訂單，與物流商簽訂長期合作協(xié)議，并享受運費折扣。大的物流服務商需要養(yǎng)賬號（越低折扣的賬號需要貨量越大），往往價格都比較有優(yōu)勢。黑貨代、小作坊的貨代沒有貨量，只能是走同行的賬號，折扣通常不會很理想。 三、減少退換貨糾紛 由于我們的產(chǎn)品是賣到國外，一旦發(fā)生退換貨糾紛，退換貨逆向物流成本較高，此外還包括時間成本和財務成本。因此，想要最大限度地降低物流成本，就一定要從源頭上減少退換貨糾紛，這除了要求廠家嚴格把控產(chǎn)品的質(zhì)量外，還要把每個產(chǎn)品的詳情描述做得非常詳細和準確，以免買家收到貨時，產(chǎn)生心理落差，不僅會產(chǎn)生退貨糾紛，還有可能得到差評，影響店鋪日后的運營。 四、精心規(guī)劃頭程運輸 不同的內(nèi)陸運輸方式有不同的成本，一般來講，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單?？ㄜ囘\輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些，最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。 在FOB條件下，在裝船前的頭程運輸安排的時候，在FOB條款下，收費會非?；靵y，且無章可循，而且這種收費常常是超出當時報價時對運費成本的預算。對此，小編有以下建議： ①和客戶確認FOB條款下雙方費用的起始，堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。 五、亞馬遜商家避免分倉 走亞馬遜FBA的賣家可以從分倉上來考慮，亞馬遜經(jīng)常會把同一批貨物分倉，而分倉會產(chǎn)生多余的服務費用，如果不分倉，費用就能節(jié)省很多。如何避免分倉？我們可以這樣做：填寫發(fā)貨數(shù)量時，不要直接填寫數(shù)值，而是轉(zhuǎn)化為6箱，12箱等以箱為單位的方式發(fā)貨，這樣可以很大程度上避免分倉的產(chǎn)生，也節(jié)約了許多的運費。另外也可以直接使用海外倉轉(zhuǎn)運亞馬遜一件代發(fā)。 六、多種物流結合運營 賣家可以嘗試將國際物流、海外倉、FBA三種方式結合運營的方法。如果產(chǎn)品是“爆款”，可以先走國際物流把大批量的產(chǎn)品運到國外，然后部分放入海外倉，部分選擇FBA入庫。而在旺季來臨時，可以先將海外倉貨物轉(zhuǎn)入FBA，縮短了FBA商品的入庫時間，或使用FBA上門收貨功能，讓FBA從海外倉提貨送達買家手中。 結語 時代在變遷，社會在發(fā)展，需求也在改變，物流行業(yè)的從業(yè)人員，只有與時與時俱進，才不至于被社會淘汰。
1）中國制 造加速走向全球下，國內(nèi)物流企業(yè)有望迎來國產(chǎn)替代（外資企業(yè)傾向使用國外物流企業(yè)）；
②在洽談訂單時以CIF條件成交，掌握運輸安排主動權；如果以FOB條件成交，提前與買家指定的運輸公司聯(lián)系，書面確認好所有的費用。這樣一方面可以防止貨物已出運后運輸公司再加收費用；另一方面如果中間有太離譜的地方，可以再和買家商談，要求更改運輸公司或者是要求買家承擔某些收費項目。
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