當前全球供應鏈的形成起始于上個世紀90年代。自二戰(zhàn)以來，全球共發(fā)生4次大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
其中90年代全球迅猛發(fā)展之前，國際產(chǎn)業(yè)呈整體梯度轉(zhuǎn)移。90年代之后，由于信息化的發(fā)展，國際產(chǎn)業(yè)呈模塊梯度轉(zhuǎn)移。這種新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移模式對全球供應鏈的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。經(jīng)過30多年全球化的深度分工布局，全球供應鏈逐步呈現(xiàn)以下兩個特點：
第一，供應鏈層級越來越多。以服裝行業(yè)為例，制衣流程包含多個步驟，而這些步驟又分散在不同的地區(qū)、不同的企業(yè)當中，像紐扣、拉鏈等部分常常由不同供應商生產(chǎn)，而成品服裝的銷售和運輸則涉及復雜網(wǎng)絡中的更多主體。在汽車、電子、航空航天等領域，更加復雜的產(chǎn)品意味著更長的供應鏈。現(xiàn)在，一個企業(yè)的供應商層級超過4級是非常普遍的現(xiàn)象。
從金字塔模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)第二，供應鏈從金字塔模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。過去，全球供應鏈可被視作一座金字塔，其底部是所有的原材料供應商，頂部是消費者?，F(xiàn)今，全球供應鏈相互交織的程度如此之深以至于更像一張巨大的網(wǎng)，供應商和消費者之間存在著無數(shù)互動鏈條。全球化造就的并非一種平的、去中心化的世界經(jīng)濟，而是一個有層級的、不平衡的網(wǎng)絡，其中關鍵的中心點具有非同尋常的影響力。這些變化提高了經(jīng)濟效率，但也產(chǎn)生了新的不可預測的脆弱性：鏈條上的任何一環(huán)斷裂時，上游和下游的供應商和消費者都會被波及。今日的全球供應鏈可被視作復雜系統(tǒng)，這意味著企業(yè)很難真正讓自己的供應鏈可視化，知道誰在真正提供服務。關系緊密纏繞令人難以預測任一單元的變化將如何影響整個系統(tǒng)。尤其是關鍵節(jié)點被切斷時，經(jīng)濟活動受到的干擾將更嚴重。這就是每當巨大危機出現(xiàn)的時候大家會對供應鏈的糟糕程度感到吃驚的原因之一。美國南加州大學全球供應鏈管理研究中心執(zhí)行主任尼克·維亞斯說，新冠肺炎疫情極大地擾亂了全球供應鏈，每件商品到達消費者手中之前都有全球供應鏈網(wǎng)絡，抽走其中一個節(jié)點就會波及整個鏈條。隨著新冠肺炎疫情演變?yōu)槿蛐源罅餍胁?，太多?jié)點受到影響，短期內(nèi)世界經(jīng)濟將受到顯著的沖擊。因此近期《哈佛商業(yè)評論》專門發(fā)文探討疫情下全球供應鏈的脆弱問題。該文指出，2011年日本地震和海嘯之后，許多跨國公司發(fā)現(xiàn)了供應鏈中隱藏的弱點，這些弱點導致收入大幅度下降，甚至市值上的損失。但令人驚訝的是，盡管大多數(shù)公司可以快速評估地震事件對其直接供應商的影響，但它們始終對災區(qū)二級和三級供應商的影響缺乏認識。因此疫情發(fā)生后，許多公司還是無法發(fā)現(xiàn)“隱形”下級供應商所處的區(qū)域，這給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的風險。Tradeshift首席執(zhí)行官克里斯蒂安·蘭恩表示：“新冠肺炎疫情已經(jīng)在全球復雜的供應鏈微妙生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)出了沖擊波……隨著病毒有可能造成大流行，許多企業(yè)發(fā)現(xiàn)無法迅速識別并與替代供應商建立聯(lián)系，這對生產(chǎn)產(chǎn)生了明顯影響?！蹦酥劣绊懙饺虍a(chǎn)業(yè)鏈的布局。若是疫情持續(xù)時間很長，疫情嚴重地區(qū)的供應鏈將面臨破裂甚至消失的風險，跨國企業(yè)的供應鏈也面臨中斷后的重構(gòu)。普華永道在對外發(fā)布的《新冠疫情全球蔓延的經(jīng)濟影響與應對》中指出，如果疫情在較短的時間內(nèi)能夠結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)不一定會大范圍出現(xiàn)，因為重構(gòu)需要一定的成本。但是，如果疫情持續(xù)蔓延到年底甚至明年，一些國際的生產(chǎn)企業(yè)將不得不進行產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。在未來產(chǎn)業(yè)鏈重新構(gòu)建的過程中，全球供應鏈也將呈現(xiàn)一些新的變化。
第一，從成本導向轉(zhuǎn)向成本與風險并舉導向。企業(yè)建立供應鏈時不再將成本作為唯一的考慮因素，將會建立一整套的風險緩釋戰(zhàn)略。對于企業(yè)而言，企業(yè)主要產(chǎn)品必須擁有多種抵達市場的途徑。例如，韓國現(xiàn)代汽車因疫情造成中國零部件供應中斷，使得現(xiàn)代汽車暫停所有在韓生產(chǎn)線，包括蔚山、全州、牙山工廠等。現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)，出現(xiàn)了一個看上去很低級的失誤：因線束庫存耗盡而出現(xiàn)無法生產(chǎn)的情況。然而，由于在不同的車款安裝不同的線束，而且線束是一輛汽車里面第三重的配件，廠商無法大量囤積該零部件庫存。中國復工延后，現(xiàn)有庫存耗盡，韓國和東南亞供應商無法臨時支持，三項疊加，造成了現(xiàn)代汽車不得不暫停生產(chǎn)。這并不是孤例。如今精密的供應鏈網(wǎng)絡使人們得以去除過量庫存和閑置產(chǎn)能，也帶走了市場需求彈性，不給任何破壞性事件留下空間。今天的世界是相互依賴的，但在疫情暴發(fā)初期，許多人認為這只是個別國家的問題，而并未提前制定防控疫情擴散或風險緩釋方案。
第二，從全球布局轉(zhuǎn)向區(qū)域布局，也就是逆全球化。全球生產(chǎn)鏈將向更小、更地區(qū)化的供應鏈發(fā)展，并將關鍵的生產(chǎn)過程集中在幾個主要基地進行。以此提升供應鏈的透明度，明確自己所需的零部件來自何處，以便更好地對沖風險。（圖中字幕：沒有什么我們不能戰(zhàn)勝的困難）例如，在疫情期間，豐田保持了良好的應對風險的能力，豐田與其他競爭對手相比，仍然保留了較大程度的本地化——事實上，豐田的喬治城、肯塔基工廠中，超過350個供應商位于美國本土，甚至是超過100家就坐落于肯塔基州。這種調(diào)整，將對全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡分工產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性沖擊，造成部分地區(qū)的供應鏈向外擴散，供應鏈的擴散將會對這些地區(qū)的生產(chǎn)過程形成撕裂。在 4 月 15 日，Kohlberg Kravis Roberts公司發(fā)布白皮書，其中推測，未來 5 年，在中國的科技企業(yè)將把 20%~40% 的生產(chǎn)份額需求外遷，這大大超過此前預估的 15%~25%。疫情之后的供應鏈 “去全球化” 趨勢似乎已不可避免。對于中國而言，這使得中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟存在被動分離的風險。第三，全球供應鏈數(shù)字化進程將會加快。無論從短期還是長期看，企業(yè)的一個優(yōu)先任務都是更好地了解其生產(chǎn)過程中的脆弱性，企業(yè)需要詳細定位出全部的直接和間接供應商，這有可能加速全球供應鏈的數(shù)字化進程。信息流和數(shù)據(jù)價值具有多重作用，通常不僅用于支持企業(yè)間的生產(chǎn)關系、規(guī)劃和協(xié)調(diào)，而且還可以加快對生產(chǎn)流程和客戶行為模式更細致的了解。因此數(shù)字化支持的跨國公司平臺將促進世界各地不同行動者群體之間的聯(lián)系，從而改變現(xiàn)有的供應鏈模式，數(shù)字化將會為企業(yè)找到更有益的長期發(fā)展戰(zhàn)略。面對全球供應鏈的這些可能變化，中國企業(yè)必須未雨綢繆，做好風險化解準備。我們要抓緊構(gòu)建全球供應鏈風險預警評價指標體系，通過自主創(chuàng)新、關鍵供應商自給、實施供應鏈備鏈計劃等方式，推動企業(yè)在供應鏈技術、組織理念、流程、合作方式等方面的應急變革能力。同時發(fā)揮“中國市場”和“中國制造”這兩個優(yōu)勢，將我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢長期穩(wěn)定地嵌入在全球供應鏈體系中。如果我國內(nèi)需不斷增長，消費市場不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應鏈，其研發(fā)或生產(chǎn)基地也有可能向我國轉(zhuǎn)移。
