諾得的定位是整車物流范疇，服務(wù)目標首要是工業(yè)企業(yè)。在物流行業(yè)本錢居高不下和碎片化運營的狀態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生。 二、諾得物流的探究之路 1、2004——商業(yè)形式1.0：傳統(tǒng)運送諾得的前身是颶風物流（建立于2004年），在颶風建立之前，2004年車隊到達必定規(guī)劃之后，才建立了颶風物流。 颶風物流發(fā)展初期是一個傳統(tǒng)的運送車隊，選用傳統(tǒng)的運送運營形式，客戶的需求發(fā)散，客戶實時需求難以滿足。而且關(guān)于自在車隊來講，回程貨品非常難找，車輛辦理和維護的本錢高，司機辦理困難。 在此背景下，收集更多的外部資源，要做外線轉(zhuǎn)包，提高服務(wù)質(zhì)量，更注重在服務(wù)端的工作，運力端不再做直采，去做市場資源的整合。 2、2009——商業(yè)形式2.0：轉(zhuǎn)型3PL 諾得轉(zhuǎn)型到第三方物流后，公司60%的事務(wù)經(jīng)過事務(wù)轉(zhuǎn)包完結(jié)，不轉(zhuǎn)包到個別司機，而是轉(zhuǎn)包到一些小型供貨商、小型車隊等。運力結(jié)構(gòu)的80%歸于車隊跟黃牛中間商。
對大客戶的辦理也選用比較前期的項目制辦理，即包含開發(fā)客戶、車輛調(diào)度、現(xiàn)場辦理維護、結(jié)算等環(huán)節(jié)。 這個階段因為外部車輛的添加和對外包車隊的不了解，對車輛的在途操控程度比前期合作的承運商低，車輛在途辦理愈加困難，這也是轉(zhuǎn)型為3PL帶來的最大挑戰(zhàn)。 因為轉(zhuǎn)包層級多，現(xiàn)場服務(wù)的實際狀況不能較好的反饋給客戶，導致溝通功率低。甲方的物流辦理人員對物流的供貨商有非常大的話語權(quán)，辦理、服務(wù)的狀況不能有用的傳遞到甲方?jīng)Q策層。 此外，資源分散，易丟失?，F(xiàn)在對大客戶的辦理仍選用項目制辦理，客戶資源、運力資源都掌握在項目經(jīng)理手上，項目經(jīng)理對公司有非常大的溢價權(quán)，項目經(jīng)理的丟失和變動很可能形成公司業(yè)績的丟失。在作為甲方的服務(wù)過程中，總結(jié)了公司當時的辦理形式不能形成有用的賦能為企業(yè)以后的發(fā)展奠定好的根底。 在此布景下，咱們開端考慮把中間商去掉，直接跟車輛商合作來縮短流程，并加入信息化的辦理，提高整個過程的操控。 3、2013——商業(yè)形式3.0：去中介化+數(shù)字化 3.0階段去除了中間商，但添加了辦理難度，由本來只管小車隊或許讓小型物流公司做轉(zhuǎn)包到現(xiàn)在辦理大型車隊和大型物流企業(yè)。
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