近日，一張上海海域附近船舶密密麻麻擁擠在一起的截圖在網(wǎng)間流傳，圖稱上海的港口延誤情況越來越嚴(yán)重，在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量已飆升至300多艘。
很快，這一說法被辟謠。上港集團(tuán)聲明稱，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。
作為國內(nèi)大循環(huán)的中心節(jié)點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，上海代表著國家參與國際合作與競爭，確保上海口岸安全暢通具有極其重要的全局和戰(zhàn)略意義。但隨著國內(nèi)疫情防控的升級，國內(nèi)供應(yīng)鏈普遍受困于國內(nèi)物流，上海貿(mào)易流通速度明顯放緩。此時(shí)，上海的外貿(mào)物流公司、貨代公司又將如何應(yīng)對突如其來的困境？
“從3月中旬開始，我們就收到了國際快遞公司、貨運(yùn)公司和倉庫發(fā)來的通知，稱受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但也多數(shù)卡在途中，幾天沒有消息?！币晃簧虾Ｘ洿矩?fù)責(zé)人向《中國物流與采購》雜志記者訴苦。
“受疫情影響，我們在上海港的總體上業(yè)務(wù)量下降了15%左右。”4月9日，中遠(yuǎn)海運(yùn)銷售總經(jīng)理張海峰向《中國物流與采購》雜志記者透露，目前客戶訂單量其實(shí)并沒有下降，他們的訂艙量也是滿的。究其原因，國外客戶并不因本次上海疫情爆發(fā)就此中斷貿(mào)易往來，同時(shí)國內(nèi)商家也希望可以履行訂單。
“作為物流服務(wù)商，我們當(dāng)然也希望可以為客戶提供正常的運(yùn)輸服務(wù)，但因?yàn)閲鴥?nèi)各省市之間跨區(qū)域的疫情防控需求，設(shè)置了一些通行政策，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸效率有所下降?！睆埡７逖a(bǔ)充介紹，“因?yàn)橐咔榉揽匦枨?，可能會?dǎo)致我們的集裝箱卡車（以下簡稱“集卡”）在一些道口無法下去，因此客戶就沒辦法裝箱；另外，還有一種情況是，我們的車輛到了工廠后，當(dāng)?shù)赝蝗恍架囕v不能外出了，于是連司機(jī)都被關(guān)在工廠里了。”
的確，上海封控舉措之下，能夠流動的司機(jī)和集卡數(shù)量有限，這是當(dāng)前制約港口貨物集疏運(yùn)的主要問題。“很多停車場都封控了，根本出不去。我們公司在上海的幾十輛集卡，現(xiàn)在能運(yùn)轉(zhuǎn)的也就幾輛了?！?月10日，上海美極特國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理蔡學(xué)軍向《中國物流與采購》雜志記者表示，上海3月28日實(shí)施“半城封控”以來，人員流動受限，司機(jī)基本都在居家隔離。因此，他所代理的貨量驟降了差不多一半左右。
此外，蔡學(xué)軍還說，“由于他們很多駕駛員是外地過來的，又被封在駕駛室里，只能住在車上、吃在車上，而且吃飯都是問題?！?/span>
對此，《中國物流與采購》雜志記者從上海高東鎮(zhèn)物流協(xié)會會長李上鋒處了解到，為了解決滯留的集卡司機(jī)吃飯難的緊迫問題，他們組織了一些干貨，比如泡面、面包給司機(jī)，但是這些東西吃了兩三天后，駕駛員們紛紛表示吃不下。所以，該協(xié)會協(xié)調(diào)了當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)管所，找到了一家當(dāng)?shù)赜兄谱骱酗堎Y質(zhì)的公司，并且承擔(dān)了維護(hù)用餐場地秩序的工作，為司機(jī)們搭建了一個(gè)集裝箱臨時(shí)食堂。
據(jù)記者了解，疫情防控趨嚴(yán)背景下，為保障集卡通行和裝卸效率，日前，上海市加強(qiáng)進(jìn)出港口的集卡閉環(huán)管理，并推動長三角地區(qū)通行證互認(rèn)。
為了實(shí)現(xiàn)上海港集疏運(yùn)集卡全鏈條閉環(huán)管理，4月6日晚間，上港集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于無紙化派車和<上港集團(tuán)防疫通行證>的重要通知》，要求自4月7日起，車隊(duì)做無紙化派車時(shí)必須選擇派車目的地省區(qū)市，并填寫門牌號，否則不能派車。
而就在此前一日，上海市交通委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出上海港集裝箱運(yùn)輸車輛閉環(huán)管理的通知》。其中對進(jìn)出上海港的集卡提出五點(diǎn)核心要求，即：必須持有有效《道路運(yùn)輸證》；必須安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)并保持在線；必須填報(bào)起運(yùn)地和目的地，并保證行駛軌跡與填報(bào)信息一致；在上海市境內(nèi)指定堆場、服務(wù)區(qū)、集卡核酸檢測點(diǎn)和裝卸貨場停放車輛；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)要對車輛全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，車輛應(yīng)按指定路線或地點(diǎn)行駛、?？?，司乘人員全程不得擅自下車。
根據(jù)上述通知，上海市交通委、上港集團(tuán)以及長三角各省交通管理部門共享信息，未按填報(bào)軌跡行駛、未遵守外省市疫情防控管理規(guī)定的集裝箱運(yùn)輸車輛，都將被列入黑名單，不得進(jìn)出上海港區(qū)。
“壓實(shí)口岸防控責(zé)任，上港集團(tuán)以防疫生產(chǎn)兩不誤的實(shí)際行動，保證供應(yīng)鏈物流鏈穩(wěn)定，保證國家外貿(mào)和城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！鄙细奂瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，除加強(qiáng)閉環(huán)管理，上海港亦針對相關(guān)問題優(yōu)化管控舉措。上港集團(tuán)4月6日發(fā)布的公告顯示，當(dāng)日起《上港集團(tuán)防疫通行證》的核酸采樣記錄可以銜接全國范圍內(nèi)核酸檢測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)。
當(dāng)前，共同抗疫責(zé)無旁貸，而外貿(mào)平穩(wěn)運(yùn)行同樣至關(guān)重要?！罢畬Υ艘蚕喈?dāng)重視，包括口岸委、交通局等在內(nèi)的當(dāng)?shù)卣块T，會在合理范圍內(nèi)盡可能為外貿(mào)業(yè)務(wù)提供一些專門的措施，總體上還是有渠道可以走的，只是從防疫的角度會更加嚴(yán)格一些?！睆埡７灞硎?，長三角地區(qū)通行互認(rèn)最終還要看當(dāng)?shù)胤酪哒撸壳爸灰居型ㄐ凶C的集卡，基本都可以通行。
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“推進(jìn)電子化應(yīng)用，和相關(guān)港務(wù)等加強(qiáng)應(yīng)急處理措施，是我們在疫情爆發(fā)后的主要應(yīng)對措施。”張海峰對記者說，從2016年開始，中遠(yuǎn)海運(yùn)就已經(jīng)在很多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)推行了電子化操作，而在現(xiàn)階段更能體現(xiàn)出電子化操作的優(yōu)勢了，包括訂艙、放箱等一系列環(huán)節(jié)中均有普遍采用。因此，客戶服務(wù)方面并不是問題。
此外，疫情爆發(fā)后，中遠(yuǎn)海運(yùn)啟動了三大保障措施：
一是陸改水。因?yàn)閺纳虾？诎冻龅呢浂鄶?shù)來自江浙皖，大部分是通過集卡托車運(yùn)至上海。在受疫情防控需求無法保障跨區(qū)域集卡車運(yùn)輸效率后，就會建議客戶把貨物托到當(dāng)?shù)氐母劭?，從而形成陸改水?/span>
二是陸改鐵。充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的功能，因?yàn)橹羞h(yuǎn)海運(yùn)具備鐵路與上海港輪船直接進(jìn)行對接的功能，所以會建議南京、蘇州、無錫、常州、昆山等區(qū)域的客戶采用鐵路運(yùn)輸，來滿足他們的出貨需求。
三是水水聯(lián)運(yùn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)是具備內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和外貿(mào)運(yùn)輸雙重能力的。也就是說，可以通過京杭運(yùn)河運(yùn)到長江再運(yùn)到上海港，并且采用內(nèi)貿(mào)箱子轉(zhuǎn)外貿(mào)箱子的模式，這樣可以很順利的把工作銜接起來了。
同樣，面對業(yè)務(wù)量的下降，蔡學(xué)軍坦言，他們已經(jīng)在尋找新的客戶了。“我們主要是靠陸運(yùn)出口歐洲市場，中歐班列是我們的主要路線。其實(shí)，除了本次上海疫情影響外，俄烏戰(zhàn)爭也對公司業(yè)務(wù)造成了很大沖擊?！辈虒W(xué)軍透露。
據(jù)他介紹，自從俄烏戰(zhàn)爭開始，基本上他們的出口業(yè)務(wù)就處于半停滯狀態(tài)了，因?yàn)椋詮膽?zhàn)爭開始后，只要是經(jīng)過俄羅斯的貨，歐洲都拒收。所以，他只能再重新尋找線路去歐洲。而此次上海疫情的突發(fā)，更是讓蔡學(xué)軍的新業(yè)務(wù)拓展之路雪上加霜。
“近期，我們開拓了幾條不經(jīng)過俄羅斯線路。比如，改走哈薩克斯坦到土耳其，然后再從保加利亞進(jìn)入歐盟這條線路。另外，我們開始從格魯吉亞經(jīng)過黑海，直接到羅馬尼亞這條線。但這樣走的時(shí)效遠(yuǎn)不如經(jīng)過俄羅斯到歐洲快，這意味著我們的成本需要增加50%以上，但是現(xiàn)在也沒辦法，企業(yè)還是要自救?！弊尣虒W(xué)軍略感欣慰的是，政府層面或許已經(jīng)看到了跨境物流服務(wù)商的難處，從俄烏戰(zhàn)爭開始，中歐班列的鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)已經(jīng)大幅下調(diào)了40%～50%。
此外，據(jù)《中國物流與采購》雜志了解，為全力支持上海打贏疫情防控硬仗，日前，上海海關(guān)出臺了抗疫情保民生助企業(yè)促發(fā)展的10條措施，這10條措施是特別針對上海各海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)的企業(yè)訂制的抗疫“大禮包”：準(zhǔn)許企業(yè)延期辦理保稅展示交易、檢測維修等海關(guān)手續(xù)等支持措施，將各海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)企業(yè)受疫情的影響降到了最低。在全力保障浦東機(jī)場、外港、洋山等主要空港、海港口岸通關(guān)順暢的同時(shí)，采取切實(shí)的措施，確保上海各海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域安全平穩(wěn)運(yùn)行。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第8期封面專題）
