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一：貨運專線物流同線路運營公司數(shù)目很多，同質(zhì)化競賽激烈，郵寄價格現(xiàn)已到達成本線，但同線價格戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價格是走向另一端----越來越低?。。?！

二：物流職業(yè)開展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其運營地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其貨運專線物流所在門店或許集散運營地址變動十分大，落后與政府開展規(guī)劃，一直被動與隨著當?shù)氐拈_展而搬家運營地址。搬家造成的結(jié)果是客戶的丟失以及客戶的重新開發(fā)或許二次開發(fā)。

三：物流渠道的參與或許攪局。隨著國家層面臨物流的重視以及風投資金的重視，物流渠道初具規(guī)模，而渠道存在的根底便是依靠很多的貨運專線物流公司。二者的聯(lián)系目前也是各種形狀俱在，比如：二者聯(lián)合開展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補助等各形狀聯(lián)系。

四：貨運專線物流公司面臨的困難應(yīng)主要集中在運費墊資和運營費用的壓力，物流依單邊為發(fā)運為主，即使是做往返，也是貨量十分不均衡。

其五：快遞快運和貨運專線物流整合加快，本是獨自的運作網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已出現(xiàn)相互交融的趨勢。

六：貨運專線物流公司兩級分解，強者愈強，弱者愈弱的趨勢顯著?？傮w上貨運專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運送辦理(TMS)系統(tǒng)類別形形色色，相互之間都是封閉運作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。

七：貨運專線物流公司在辦理和運營上，人才缺口十分大，急需補強辦理和運營及出售短板。在開展方向和未來競賽上比較迷茫。