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運輸物流業(yè)面臨越發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更要思考和認(rèn)清行業(yè)企業(yè)發(fā)展的基本邏輯，新環(huán)境、新格局形成中的挑戰(zhàn)和路徑在哪里？ 2020年初至今，一場起伏不定、驚心動魄的新冠抗“疫”戰(zhàn)進(jìn)入第三個年頭。面對這場嚴(yán)峻考驗，尤其是抗“疫”過程中物流保暢通、保供應(yīng)的深刻教訓(xùn)和影響，面臨嚴(yán)重疫情管控中物流如何破解保暢保供“黑天鵝”，再次成為整個社會高度關(guān)注的熱點問題。 過去二十年，整個社會物流體系發(fā)展取得巨大進(jìn)步，服務(wù)體系、服務(wù)能力、數(shù)字化及技術(shù)裝備水平、資源調(diào)配供給能力極大提升，并在過去的抗疫、救災(zāi)中反復(fù)得到實戰(zhàn)檢驗，何以在一場新冠疫情面前保暢保供如此“黑天鵝”頻出？ 1 保暢保供 | 多頭管控，老革命遇到新問題 這場令人驚心動魄、記憶深刻的抗“疫”戰(zhàn)中，除各主管部門的強力管控、政策支持和資源調(diào)配救援外，大量國有、民營物流企業(yè)自動自發(fā)、應(yīng)需而動，在抗疫救援物資物流服務(wù)中發(fā)揮了重要作用，很多機構(gòu)、社團組織也積極行動起來，建立起主管部門與行業(yè)的有效溝通橋梁，多方收集信息及時反饋，積極主動與各級主管部門溝通及時出臺各項支持政策措施，搭建抗疫物流服務(wù)平臺或者提供物流服務(wù)。 其中特別值得關(guān)注和深思的，抗疫物流服務(wù)表現(xiàn)出來的問題是，缺乏統(tǒng)一高效的管理體系、平臺、系統(tǒng)、運營規(guī)則，各部門、各地方以自身職責(zé)為中心多頭管控，多頭管控的疫情防控帶來高速公路出入口、城市道路交接處、干線運輸、支線與短駁運輸、城市配送出現(xiàn)大量斷點、堵點，抗疫與民生物資運輸、短駁、配送出現(xiàn)困難甚至中斷，城市民生物資供應(yīng)出現(xiàn)極大不便，無論運輸配送資源還是民生保障物資，都出現(xiàn)嚴(yán)重保暢保供問題。 這種意外狀況的出現(xiàn)，既是必要疫情防控措施的自然影響，也有疫情防控及保暢保供多頭管控、缺乏聯(lián)動的影響，這既是一次通過實踐檢驗建立有效的、政府主導(dǎo)的制度化、專業(yè)化、市場化、數(shù)字化、智能化的救援物流服務(wù)體系的時機，也是對各級主管部門、社團、行業(yè)企業(yè)的一次自我提升推動發(fā)展轉(zhuǎn)型的機會。 同時，這場戰(zhàn)“疫”過后，如何建立有效的抗疫救災(zāi)保暢保供聯(lián)動機制和有效運行體系是主管部門面臨的緊迫課題，對于有資源、有能力的頭部企業(yè)是一次提升市場地位、塑造品牌影響力的機會，而對于廣大中小企業(yè)則是一次提升專業(yè)運營能力的嚴(yán)峻考驗。 2 保暢保供 | 物流新變化、新挑戰(zhàn) 運輸物流業(yè)是個艱苦艱辛的行業(yè)，近十幾年快速發(fā)展，主要面臨著以下變化和挑戰(zhàn)： 一是從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場競爭，傳統(tǒng)經(jīng)營管理企業(yè)受到極大沖擊，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式異軍突起，傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)普遍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其中很多風(fēng)光不再、甚至銷聲匿跡。 二是技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新對運輸物流業(yè)發(fā)展的推動變革比以往更加顯著，數(shù)字化、智能化、專業(yè)化、平臺化、生態(tài)化發(fā)展成為行業(yè)共識。 三是供應(yīng)鏈一體化、跨界競爭進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級，競爭方式從傳統(tǒng)的產(chǎn)品、價格、服務(wù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)能力，亞馬遜、京東、菜鳥、美團。 四是市場細(xì)分與物流專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程加快，涌現(xiàn)出很多新興細(xì)分市場優(yōu)秀企業(yè)，如生鮮冷鏈物流、城市物流、醫(yī)藥物流、服裝物流、餐飲物流、數(shù)字化物流平臺等等，部分細(xì)分市場頭部企業(yè)群開始形成，如快遞、電商物流、零擔(dān)快運市場頭部企業(yè)群格局基本形成，細(xì)分市場Top30企業(yè)群市場份額經(jīng)歷這場戰(zhàn)“疫”考驗后將繼續(xù)加快向Top10、甚至Top5頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。 五是多式聯(lián)運發(fā)展迎來機遇，且不論這種機遇來自于“藍(lán)天計劃”壓力推動，還是主管部門政策的推動，但是這輪新冠疫情中大城市保供運輸出現(xiàn)斷點、堵點的嚴(yán)重影響，以及主管部門快速出臺的相關(guān)政策，都會成為推動多式聯(lián)運發(fā)展的助推器，尤其是在大城市、超大城市需要有公路、鐵路等不同保暢保供運輸通道，防止遇到突發(fā)疫情災(zāi)害情況下有可靠運輸通道保障。盡管過去的多式聯(lián)運發(fā)展，尤其是服務(wù)城市經(jīng)濟生活的多式聯(lián)運發(fā)展暴露出很多問題，對于這類多式聯(lián)運發(fā)展也有不同看法和評論，個人觀點核心問題在于政策的配套和支持，要把政策驅(qū)動轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動、需求驅(qū)動，真正解決市場需求“痛點”。 六是服務(wù)大中型城市經(jīng)濟生活的大型或綜合型物流園區(qū)在保障城市運轉(zhuǎn)、在城市物流體系中的定位、功能和作用與傳統(tǒng)城市物流園區(qū)比應(yīng)該會出現(xiàn)根本性改變。從傳統(tǒng)的貨物集散、分撥作業(yè)節(jié)點為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘形锪鞲?，成為城市物流供?yīng)鏈及增值服務(wù)節(jié)點，除貨物集散、分撥等傳統(tǒng)物流園區(qū)功能外，具備城市運轉(zhuǎn)與生活物資、材料、商品等的倉儲、分揀加工、訂單處理、金融服務(wù)、城市配送等完整供應(yīng)鏈運營功能，具備條件的還會發(fā)展成為具有多式聯(lián)運功能的城市物流港、智能城市物流調(diào)度中心、無人駕駛運輸接駁配送中心。在這個發(fā)展變化中會衍生出新的業(yè)務(wù)模式和市場機會，無論是傳統(tǒng)的典型倉儲園區(qū)經(jīng)營者、還是今天的優(yōu)秀創(chuàng)新物流企業(yè)、甚至是專業(yè)物流地產(chǎn)投資機構(gòu)、政府投資平臺，都可以從中發(fā)現(xiàn)新的機會。 七是傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)的核心資源——網(wǎng)絡(luò)、運輸資源的作用和優(yōu)勢被弱化，傳統(tǒng)企業(yè)運營、精益管理的作用和效果也進(jìn)一步弱化，運營能力和競爭更多體現(xiàn)在運營效率、成本控制能力、數(shù)字化智能化水平、一體化供應(yīng)鏈運營能力上，運輸物流行業(yè)的價格競爭幾乎是永恒主題，Z世代及后Z世代進(jìn)入職場，企業(yè)形態(tài)、運營管理模式與往日相比一定大大不同！ 傳統(tǒng)運輸物流業(yè)成本空間已幾乎被壓縮到極限，只不過，一場嚴(yán)峻而相對漫長的戰(zhàn)“疫”，讓這場考驗來的更早、更嚴(yán)酷一些。 3 不確定時代 | 物流新環(huán)境、新格局 運輸物流業(yè)面臨越發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更要思考和認(rèn)清行業(yè)企業(yè)發(fā)展的基本邏輯，新環(huán)境、新格局形成中的挑戰(zhàn)和路徑在哪里？ 隨著世界不同陣營科技、產(chǎn)業(yè)格局割裂與重構(gòu)的加劇，新冠疫情反復(fù)沖擊，迎來了一個充滿不確定性、“黑天鵝”頻出的時代，從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局到科技發(fā)展的全視角范圍，尋求抗風(fēng)險破局之道，成為一個緊迫、現(xiàn)實而不得不面對的難題。 1 不變的邏輯，漫漫的征途。 七八年前，本人在一場論壇上提出行業(yè)開啟回歸商業(yè)本質(zhì)“元年”的觀點，盡管行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、服務(wù)的變化多到讓人應(yīng)接不暇，這卻已經(jīng)成為千真萬確的現(xiàn)實，很多沒能守住商業(yè)本質(zhì)的企業(yè)大多落寞甚至消失了。 一是社會分工與科技進(jìn)步驅(qū)動經(jīng)濟社會與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無論國際市場還是國內(nèi)市場，這個邏輯從未曾改變，改變的只是形態(tài)、進(jìn)化與形式。前面二十年，國內(nèi)運輸物流市場野蠻生長，許多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者抓住了市場機遇紅利，而今市場逐步成熟、頭部企業(yè)群體初步形成，數(shù)字化、智能化、創(chuàng)新驅(qū)動的作用更加凸顯，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的社會分工成為全球化發(fā)展必然趨勢，單一企業(yè)獨霸供應(yīng)鏈的機會少之又少，但并不乏優(yōu)秀企業(yè)成為供應(yīng)鏈核心，賺取整個供應(yīng)鏈大部分利潤，比如蘋果、高通、谷歌等。 二是市場細(xì)分是經(jīng)濟社會發(fā)展最重要表現(xiàn)形式。改革開放已40多年，很多地方、很多場景下我們?nèi)匀豢梢钥吹接媱澖?jīng)濟思維影響甚至束縛，從世界經(jīng)濟一體化發(fā)展格局看，只有融入這一條路可以走得好、走的久，盡管在這歷史性的不確定性時代，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的競爭與格局重構(gòu)，科技的競爭與市場掠奪，都是無法回避的殘酷現(xiàn)實。計劃經(jīng)濟下依照“成本+利潤”原則定價，而市場經(jīng)濟下依照供求關(guān)系定價，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的真諦。過去二十年，對照那些快速崛起的優(yōu)秀企業(yè)，以及那些落寞甚至消失的企業(yè)，可以清晰的看到他們通過創(chuàng)造和管理供求關(guān)系、創(chuàng)造需求而取得市場領(lǐng)先地位、甚至成功。盡管借助的可能是模式創(chuàng)新、技術(shù)驅(qū)動、甚至資本的力量，但都不妨礙他們對市場的爭奪、甚至重新定義，這就是趨勢，誰也無法改變。 2 擁抱變化、尋找趨勢中的機會。 讀《三體》，印象深刻的一句就是“我消滅你，與你無關(guān)！”過去二十年跟蹤研究優(yōu)秀的國際快遞物流企業(yè)，以及一些優(yōu)秀供應(yīng)鏈物流企業(yè)，與其中一些企業(yè)中高層甚至還做了反復(fù)近距離交流，他們的戰(zhàn)略、競爭、市場、產(chǎn)品也大多聚焦在行業(yè)內(nèi)，但其格局洞察與前瞻性研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)。近年來更是風(fēng)云突變，將最有威脅的競爭者、潛在的顛覆者從業(yè)內(nèi)對手轉(zhuǎn)向那些跨界創(chuàng)新者，甚至現(xiàn)實中的合作伙伴，比如說亞馬遜，這種變化預(yù)示著商業(yè)邏輯的進(jìn)化，那就是我們的傳統(tǒng)競爭力器——降本增效的空間和作用在大大弱化，要跳出行業(yè)看競爭，要跳出區(qū)域、細(xì)分市場的視角，站在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與社會分工視角，站在技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)創(chuàng)新視角，來看待過去的成功和今天的供應(yīng)鏈物流布局與市場選擇，主動尋找成為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中最有價值的一環(huán)，或者成就最有價值的供應(yīng)鏈。 一是從“降本增效”到“提效降本”。這是兩個完全不同的邏輯，供應(yīng)鏈物流行業(yè)通過降本增效度過了黃金二十年，也成就了一批企業(yè)家，如今傳統(tǒng)降本路徑幾乎走到盡頭，市場競爭也從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，唯有通過數(shù)字化、智能化及創(chuàng)新手段大幅度提升效率從而降本，即“提效降本”，跳出傳統(tǒng)降本增效的坑，在存量市場找機會，或者開創(chuàng)新的市場。在公路貨運行業(yè)、快遞行業(yè)，過去十年人力成本、燃油成本增長遠(yuǎn)不只一倍，而運送服務(wù)價格卻還有下降并有利可圖，今天市場上那些頭部企業(yè)都是這個路徑走過來的，極致效率者永遠(yuǎn)有機會。 二是做不了小池塘大魚，無緣匯入星辰大海。草莽創(chuàng)業(yè)時代已然一去不復(fù)返，市場細(xì)分、用戶細(xì)分都在加深、加快，裂變出很多新的細(xì)分市場和需求，以及新的企業(yè)形態(tài)、模式，行業(yè)生態(tài)更加豐富，市場迭代速度加快，技術(shù)與創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的控制力鏈條中作用持續(xù)增強，布局產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈這一理想除了龍頭企業(yè)，也是掌握核心科技、創(chuàng)新先機者的機會。對于絕大多是普通企業(yè)或者創(chuàng)業(yè)者，只有先在一個細(xì)分市場成為小而美、專而美的市場領(lǐng)先者，或者極致效率創(chuàng)造者才會有機會。比如在服裝市場紅海中快速崛起的SHEIN。 三是單點突破，不確定中的確定。洞察今日之技術(shù)進(jìn)步與需求場景、形態(tài)的變化，突破細(xì)分市場及行業(yè)間的壁壘的界限，破圈與出圈是常態(tài)，在一個細(xì)分市場重構(gòu)用戶價值鏈，從一個個單點尋求突破，成為一個細(xì)分市場領(lǐng)先者或者領(lǐng)先的價值重構(gòu)者，然后向上下游延伸連成線、結(jié)成網(wǎng)，或者與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢合作伙伴結(jié)盟成為優(yōu)勢供應(yīng)鏈的一個必不可少的環(huán)節(jié)，就都有價值、都有機會。 4 后疫情時期 | 運輸物流新轉(zhuǎn)折 回顧2019下半年的各種專業(yè)會議、論壇，以及一些投資人聚集的會議、論壇上，都傳遞了一個基本相同的判斷，2019年是很艱難、很嚴(yán)峻的一年，卻更可能是未來10年里最好的一年，近三年時間過去，也確實驗證了這一觀點，對于運輸物流人來說一直是年年難過年年過，有些遺憾近期看到的卻是，一些原來一直堅持的中小運輸物流人離開了、轉(zhuǎn)行了！ 1 亟需建立高效的抗疫救災(zāi)應(yīng)急物流體系 一場突發(fā)的疫情再次讓抗疫救災(zāi)應(yīng)急物流體系的短板和各種問題暴露在公眾面前，系統(tǒng)化管理平臺、專業(yè)化服務(wù)管理體系、市場化運行機制嚴(yán)重不足，其實際表現(xiàn)出的運行能力與水平甚至遠(yuǎn)落后于目前運輸物流行業(yè)面向用戶的日常服務(wù)能力與水平。在國內(nèi)各專業(yè)物流細(xì)分市場服務(wù)能力、技術(shù)能力、信息化數(shù)字化水平已經(jīng)大大提高的今天，暴露出的這個短板和問題不是沒有足夠的社會化專業(yè)服務(wù)能力和資源，是缺乏有效的系統(tǒng)、規(guī)則和機制，暴露出的短板和問題就是機會，對于主管部門、行業(yè)組織、機構(gòu)、行業(yè)企業(yè)都是一次歷史性機會。 2 貨運物流業(yè)新轉(zhuǎn)折與機會 一是轉(zhuǎn)型升級、洗牌加劇。各細(xì)分市場頭部企業(yè)群開始形成并且市場份額加快向頭部企業(yè)集聚，將帶來更白熱化的市場競爭，對企業(yè)運營能力、成本競爭力提出更高要求，中小企業(yè)洗牌加劇、日子更加難過。行業(yè)企業(yè)要么大而強、有專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力搶占規(guī)模細(xì)分市場，要么是小而專、小而美，在細(xì)分市場有不可替代價值或者服務(wù)能力，成為頭部企業(yè)不可或缺的合作伙伴，去搶占利基市場。 二是能力升維。傳統(tǒng)上，有些資源、有個好產(chǎn)品、抓住個市場機遇都可以成就一家運輸物流企業(yè)，很多今天的大企業(yè)也是這樣發(fā)展起來的，很多企業(yè)也因為至今只有這個能力而逐漸落寂甚至消失。服務(wù)產(chǎn)品的本質(zhì)邏輯就是“成本、效率、體驗”，即使是類似亞馬遜、京東、順豐、菜鳥、美團等這類的跨界競爭者，其攻城略地在本質(zhì)上也是一樣，必須在高效精益化運營、技術(shù)能力、增值服務(wù)能力、模式創(chuàng)新等方面具有獨特賣點（USP），在成本、效率、體驗上有足夠的優(yōu)勢與差異化才行。 三是科技與創(chuàng)新的機會。中國成為世界快遞第一大國，不僅僅是快遞企業(yè)做的好，更是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通訊技術(shù)發(fā)展普及背景下，中國完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)及強大的制造能力優(yōu)勢，電子商務(wù)及新商業(yè)發(fā)展帶來的市場機會。相應(yīng)也帶來餐飲外賣、城市物流、數(shù)字化智能化物流等新的市場機會。科技與創(chuàng)新發(fā)展的潮流不可逆轉(zhuǎn)，隨著無人駕駛、機器人、自動識別、定位新等技術(shù)裝備在運輸物流領(lǐng)域的應(yīng)用普及，服務(wù)模式、服務(wù)業(yè)態(tài)、作業(yè)場景及痛點都會相應(yīng)發(fā)生變化，會在消失一些崗位及場景需求的同時，產(chǎn)生很多新的場景需求。 四是新消費與市場升級、新業(yè)態(tài)、新興市場機會。疫情發(fā)生期間線上訂單高速增長，本人也曾跟進(jìn)星巴克烘培工坊、沃爾瑪O2O訂單等多個線上服務(wù)創(chuàng)新項目，這些項目是傳統(tǒng)經(jīng)營模式下無法預(yù)見的；城市物流市場，包括倉儲配送物流運營及相關(guān)系統(tǒng)、技術(shù)裝備、供應(yīng)鏈金融等，傳統(tǒng)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級為城市物流港、城市數(shù)字供應(yīng)鏈節(jié)點等；隨著消費與市場升級，在商業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)升級的同時，也帶來大量運輸物流服務(wù)的市場機會。 五是產(chǎn)業(yè)政策機會。包括應(yīng)急物流服務(wù)市場機會、多式聯(lián)運市場機會、低碳綠色物流市場機會等等。
