進(jìn)入2025年，無(wú)人配送市場(chǎng)一片“火爆”。
近期，京東物流首次對(duì)外發(fā)布了其自主研發(fā)的無(wú)人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，成為其在無(wú)人駕駛+物流運(yùn)輸領(lǐng)域的又一重要?jiǎng)?chuàng)新。該產(chǎn)品具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級(jí)別公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛跑行能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準(zhǔn)識(shí)別并靈活避讓障礙物，能夠從容應(yīng)對(duì)人車混行的復(fù)雜交通環(huán)境，在電商倉(cāng)儲(chǔ)、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈及冷鏈運(yùn)輸?shù)雀哳l率物流場(chǎng)景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，可節(jié)省約60%成本，同時(shí)大幅提升物流運(yùn)營(yíng)效率。 同時(shí)，有消息稱，Momenta也在組建團(tuán)隊(duì)，進(jìn)軍無(wú)人配送車市場(chǎng)。而在今年年初，以Robotaxi起家的文遠(yuǎn)知行WeRide，針對(duì)城市高頻物流場(chǎng)景已經(jīng)推出了全新無(wú)人物流車——Robovan W5，目前已經(jīng)成功獲得廣州市黃埔區(qū)首批無(wú)人駕駛裝備道路測(cè)試牌照，并已啟動(dòng)黃埔區(qū)全域路測(cè)。 不僅如此，無(wú)人配送車行業(yè)還成為了資本市場(chǎng)的重點(diǎn)押注賽道。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開(kāi)的融資事件超過(guò)20起。其中，無(wú)人配送領(lǐng)域占比超過(guò)一半，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域排在前列。 可以看到，乘著資本和政策的東風(fēng)，無(wú)人物流車賽道日漸火熱。包括新石器、白犀牛在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士直言，2025年將成為無(wú)人物流車的爆發(fā)式增長(zhǎng)元年，預(yù)計(jì)無(wú)人配送車市場(chǎng)空間將接近5000億元。 那么，無(wú)人物流車為何如此火爆？截至目前，無(wú)人配送車的商業(yè)化進(jìn)程還面臨著哪些問(wèn)題和挑戰(zhàn)？
01 無(wú)人配送市場(chǎng)“火了”
在技術(shù)突破、產(chǎn)品降價(jià)、路權(quán)開(kāi)放、政策支持等多因素驅(qū)動(dòng)下，無(wú)人物流車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)期。 一方面，近幾年，國(guó)家以及各地方相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了諸多支持無(wú)人物流車發(fā)展的政策。例如，今年5月商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出推廣無(wú)人配送車等智能設(shè)備，以降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率；而在2024年，國(guó)務(wù)院還印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無(wú)人車技術(shù)。 在這樣的背景之下，全國(guó)各地方政府加速實(shí)施路權(quán)開(kāi)放政策，并且設(shè)置購(gòu)置補(bǔ)貼，加速推動(dòng)無(wú)人物流車的快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)已經(jīng)31個(gè)省、超百200個(gè)城市開(kāi)放無(wú)人配送車路權(quán)，發(fā)放牌照或?qū)偻ㄐ凶C，允許無(wú)人物流車在固定道路上路行駛。 另一方面，受技術(shù)迭代加速以及硬件成本下降等因素影響，無(wú)人物流車的整車價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)了斷崖式下降的趨勢(shì)。《高工智能汽車》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2019-2021年期間，市場(chǎng)上公開(kāi)發(fā)布的L4級(jí)無(wú)人配送車價(jià)格普遍在20-30萬(wàn)元之間，目前主流的無(wú)人物流車平均售價(jià)為5萬(wàn)元左右，部分無(wú)人物流車的裸車價(jià)格最低已經(jīng)殺入到1萬(wàn)多元。比如九識(shí)智能推出的E6裸車售價(jià)已經(jīng)將至1.98萬(wàn)元，菜鳥GT-Lite疊加優(yōu)惠后售價(jià)僅1.68萬(wàn)元。 “目前，新石器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)BEV與OCC算法的全量上車，擺脫了對(duì)多傳感器融合方案的依賴，大幅降低了無(wú)人物流車的整車制造成本?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)2025年下半年，新石器還將推出基于無(wú)圖方案的無(wú)人配送物流車，進(jìn)一步降低硬件成本與運(yùn)營(yíng)門檻。 不過(guò)，無(wú)人物流車產(chǎn)業(yè)爆火，離不開(kāi)“點(diǎn)火者”。據(jù)了解，順豐、中通、圓通等物流巨頭紛紛加大了無(wú)人物流車的運(yùn)用。比如今年4月，中通快遞與新石器展開(kāi)合作，計(jì)劃未來(lái)落地10000臺(tái)無(wú)人車；而順豐已投入超800輛，預(yù)計(jì)2025年無(wú)人車規(guī)模將擴(kuò)至8000輛。 資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線（20公里）和干線物流（500公里）三大應(yīng)用場(chǎng)景。其中，快遞末端配送行業(yè)主要依賴大量人力，長(zhǎng)期存在場(chǎng)景碎片化、車輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等行業(yè)痛點(diǎn)和困境。 無(wú)人配送車切中了物流運(yùn)輸行業(yè)痛點(diǎn)，解決了最后1-5公里物流運(yùn)輸和配送人力緊張、運(yùn)力不穩(wěn)等問(wèn)題，因而被順豐、圓通、京東等越來(lái)越多物流巨頭應(yīng)用在網(wǎng)點(diǎn)到驛站、中轉(zhuǎn)場(chǎng)到快遞員（直營(yíng)快遞）等快遞末端配送場(chǎng)景。 九識(shí)智能副總裁潘余昌認(rèn)為，2025年將是無(wú)人物流車行業(yè)“萬(wàn)臺(tái)交付元年”，也將標(biāo)志著無(wú)人物流車行業(yè)進(jìn)入可復(fù)制和規(guī)?；年P(guān)鍵階段。 “2025年以來(lái)，新石器已累計(jì)斬獲超2萬(wàn)輛訂單?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年，無(wú)人配送車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)10倍的規(guī)模增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)三年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。
02 頭部企業(yè)加速“攻城略地”
當(dāng)前，除了菜鳥、美團(tuán)、京東物流等巨頭之外，還有新石器、白犀牛、九識(shí)智能等一眾初創(chuàng)公司布局無(wú)人物流車市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈。 目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)的無(wú)人物流車企業(yè)普遍都在以類似地推的方式進(jìn)行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍已經(jīng)落地百城以上。比如白犀牛已經(jīng)在北京、上海、深圳等全球100個(gè)城市落地；而新石器也在全球15個(gè)國(guó)家、超250個(gè)城市進(jìn)行了落地部署；九識(shí)智能則落地國(guó)內(nèi)31省200多個(gè)城市以及海外多個(gè)國(guó)家。 與此同時(shí)，為了搶奪訂單，部分企業(yè)不斷壓低“車價(jià)”，甚至是虧本“賣車”。有業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人配送企業(yè)普遍處于戰(zhàn)略性虧損階段，目的是為了在大規(guī)模商業(yè)化來(lái)臨之前，提前搶占市場(chǎng)份額。 那么，無(wú)人物流車距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？ 多位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然無(wú)人物流車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，但大規(guī)模商用還需要翻越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全等多座大山。 一方面是無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一。新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不同城市路權(quán)政策存在差異，全國(guó)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然在完善當(dāng)中，需要進(jìn)一步推動(dòng)政策制定與實(shí)際運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化進(jìn)程的協(xié)同。 而白犀牛品牌總監(jiān)魏杰如也表示，全國(guó)各地推進(jìn)無(wú)人物流車的節(jié)奏、進(jìn)度不同，行業(yè)規(guī)范因地制宜，這要求無(wú)人配送企業(yè)要在適配性上多下功夫。 另一方面是在融入公共交通體系過(guò)程中，公眾對(duì)于無(wú)人駕駛車輛的安全性仍然存在顧慮。九識(shí)智能副總裁潘余昌表示，九識(shí)智能正在通過(guò)“仿真平臺(tái)+超3億訂單真實(shí)數(shù)據(jù)”閉環(huán)，加速攻克無(wú)人物流車長(zhǎng)尾場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，從而打造更加安全、可靠、高效的無(wú)人物流車解決方案。 總體來(lái)看，無(wú)人配送市場(chǎng)正處于爆發(fā)前夜，各大玩家都在加速“跑馬圈地”，同時(shí)無(wú)人配送車銷量也呈現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。盡管如此，無(wú)人物流車行業(yè)距離大規(guī)模商用依然面臨著諸多的困難和挑戰(zhàn)。 魏杰如表示，交付不是終點(diǎn)，無(wú)人配送車大規(guī)模鋪開(kāi)和持續(xù)運(yùn)營(yíng)之后會(huì)遇到更加復(fù)雜的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。因此，相比于交付數(shù)量，白犀牛一直更為關(guān)注客戶使用頻次，即日均活躍無(wú)人車數(shù)。 無(wú)獨(dú)有偶，潘余昌也認(rèn)為當(dāng)前最關(guān)心的指標(biāo)應(yīng)該是日活?！爸挥杏脩舭衍囉闷饋?lái)，我們才可以持續(xù)改進(jìn)車型和數(shù)據(jù)迭代，將無(wú)人車做得更好、更穩(wěn)，更好推動(dòng)無(wú)人物流車行業(yè)進(jìn)入大規(guī)模商用階段?！?/p> 很顯然，這場(chǎng)無(wú)人配送車“競(jìng)逐戰(zhàn)”遠(yuǎn)未到分勝負(fù)的時(shí)候，但規(guī)則已經(jīng)清晰：誰(shuí)能解決最實(shí)際的問(wèn)題，誰(shuí)就能笑到最后。
文章來(lái)源：高工智能汽車 微信公眾號(hào)（id：GGAI-AV），京東物流黑板報(bào) 微信公眾號(hào)（id：JDkuaidi）；原文標(biāo)題：無(wú)人配送“爆火”：資本瘋狂押注，頭部玩家加速「搶地盤」 文章僅作分享轉(zhuǎn)載，不代表本號(hào)觀點(diǎn)。
京東物流亮相 亞洲物流雙年展
京東物流VAN橫空出世，也是繼獨(dú)狼無(wú)人車、飛狼無(wú)人機(jī)后，京東無(wú)人配送體系自“最后五公里”到“中轉(zhuǎn)直發(fā)”的一次向上升級(jí)壯大。在2024亞洲物流雙年展現(xiàn)場(chǎng)，京東物流無(wú)人駕駛貨運(yùn)“黑科技”備受行業(yè)關(guān)注。 巨頭們不斷加碼即時(shí)零售與物流技術(shù)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流效率革命，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 2026亞洲物流雙年展將于2026年6月24-26日在上海新國(guó)際博覽中心舉辦！作為亞洲海陸空物流風(fēng)向標(biāo)盛會(huì)，展會(huì)重磅推出「LogTech物流科技展區(qū)」，重點(diǎn)聚焦數(shù)智化供應(yīng)鏈技術(shù)、無(wú)人貨運(yùn)等，全景呈現(xiàn)海陸空運(yùn)輸、內(nèi)部物流、城市配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)賦能，為物流的“科技提質(zhì)”打造又一創(chuàng)新平臺(tái)。
