提到中國郵政，我們會先想到什么？
是那抹熟悉的綠色制服、紅色郵筒，是在邊疆郵路、雪線孤站中一騎絕塵的身影，還是社交平臺上頻現(xiàn)的“時效慢”、“服務差”的槽點？
這個擁有60多萬員工、千億級營收規(guī)模、覆蓋全國每一寸國土的“巨無霸”，一面在無人之境書寫著國家隊的“使命必達”，一面在熱搜里背負著“佛系快遞”的標簽。它究竟是怎樣一家企業(yè)？
2025.6月，最新世界500強榜單出爐，中國郵政以2024年近7026億元的營收位列第107位。雖自2020年以來首次跌出百強，但其仍居世界郵政第1位。同時，中國郵政865億元的年利潤亦位居全球郵政行業(yè)第一，領(lǐng)先榜單內(nèi)一眾郵政同行，如美國郵政、日本郵政、法國郵政。
支撐起這么龐大的營收利潤規(guī)模的并不只是大家熟知的郵政快遞業(yè)務。
在過去幾十年，中國郵政體系經(jīng)歷了多次改革和發(fā)展，例如，1998年的郵電分營改革，即將郵政和電信業(yè)務從原來的統(tǒng)一管理中分離，對外品牌分別為“中國郵政”和“中國電信”，各自獨立運營；2007年的政企分開改革，即國家郵政局重組為郵政監(jiān)管機構(gòu)，郵政企業(yè)職能剝離給中國郵政集團。
隨著此類多項重大改革措施的完成，中國郵政已形成以郵政、快遞物流、金融、電子商務等為主業(yè)，實現(xiàn)多元化經(jīng)營的大型企業(yè)集團，旗下?lián)碛卸壏止?1家、二級子公司30家。
中國郵政組織結(jié)構(gòu)圖
整體來看，郵政的營收主要來自兩大塊，一是郵務及包裹快遞業(yè)務，二是金融業(yè)務。
金融業(yè)務一直是中國郵政的營收和毛利潤大頭，2024年該板塊營收為 5718.31 億元，占總收入的81.48%，毛利潤為863.67億元。
金融板塊涉及到三大業(yè)務：銀行、保險、證券，由中國郵政儲蓄銀行、中郵人壽保險、中郵證券等子公司開展。其中，銀行業(yè)務2024年末貢獻的凈利潤達867.16億元，是中國郵政利潤的主力軍。
郵務及包裹快遞業(yè)務則包含函件傳媒業(yè)務、普通包裹業(yè)務、報刊發(fā)行業(yè)務、代理業(yè)務、農(nóng)村電商業(yè)務、集郵業(yè)務、包裹快遞業(yè)務。2024年該板塊營收達2966.59億元，占總收入的42.27%，毛利潤為-253.05億元。其中中國郵政代理金融業(yè)務在2024年實現(xiàn)了1423.91億元的收入，是該板塊占比最大的業(yè)務，此外，包裹快遞業(yè)務以824億元的營收為第二大業(yè)務。
通過以上梳理，我們也不難看出中國郵政的金融業(yè)務，因其“錢生錢”的本質(zhì)，尤其是郵儲銀行等金融子公司，撐起了集團的主要收入和利潤，而郵務及包裹快遞業(yè)務雖有增長，但盈利能力較弱，甚至有些業(yè)務還處在虧損狀態(tài)。2022-2024年，該業(yè)務板塊毛利率均為負，分別為-3.90%、-2.53%和-8.53%。
02 寄遞業(yè)務市占率10.28% 居行業(yè)第六
中國郵政不僅僅是一家追求利潤的企業(yè)，更承擔著重要的國家公共服務職能。因此，有分析指出，郵務及包裹快遞業(yè)務的虧損，本質(zhì)上是中國郵政集團履行法定普遍服務義務的高昂社會成本，疊加激烈市場競爭下的經(jīng)營壓力以及龐大歷史網(wǎng)絡帶來的高運營成本共同作用的結(jié)果。
這種“不計成本”的服務覆蓋堪稱世界級——其網(wǎng)絡遍及全國31個省、自治區(qū)、直轄市的所有市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如截至 2024 年底累計建成 1315 個縣中心、6904 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心、48.7 萬個村級綜合便民服務站，并延伸至港澳臺地區(qū)及全球200余國，確保在中國領(lǐng)土范圍內(nèi)無遠弗屆。無論是人跡罕至的偏遠山村、邊疆哨所還是孤懸海島，無論該地區(qū)是否盈利，即使當?shù)厝丝谙∩?、業(yè)務量極低且交通極其不便，郵政也必須維持網(wǎng)點、人員和運輸線路的運轉(zhuǎn)，而這些維持成本往往極高。
肩負公共服務使命的同時，在國內(nèi)外快遞、物流服務上，中國郵政集團也通過旗下核心子公司——中郵速遞物流（EMS），積極投身激烈的商業(yè)市場。作為國家隊的商業(yè)先鋒，中郵速遞物流肩負著做大做強包裹快遞業(yè)務、確立市場主導地位的戰(zhàn)略目標，聚焦于標快、快包、國際件及合同物流四大核心業(yè)務板塊。
那么，市場競爭力究竟如何？2024年的數(shù)據(jù)提供了答案：其包裹快遞業(yè)務營收達到824億元，包裹量高達180億件。
從營收規(guī)?？?，它僅次于順豐，穩(wěn)居行業(yè)第二；從寄遞包裹量和市占率角度衡量，則位列中通、圓通、韻達、申通、極兔之后，排在順豐之前，位居行業(yè)第六。
在決定高端時效件競爭力的航空貨運領(lǐng)域，中國郵政也并未缺席。事實上，相對順豐、圓通、中通、京東等進軍貨運航空的企業(yè)，中國郵政是我國第一家全資擁有航空公司（中國郵政航空）的快遞物流企業(yè)，并建立了直達 33個節(jié)點城市、覆蓋 300 余個城市的自有航空網(wǎng)。截至2024年底，郵航擁有42架全貨機，運營54條航線，也是我國機隊規(guī)模最大的貨運航空公司之一。
自有航空運力也是支撐其國際和時效業(yè)務的關(guān)鍵支柱。依托郵航，中國郵政開通了至首爾、大阪、東京、曼谷等亞洲核心城市的自主航線，并通達歐洲14國。同時，中國郵政還在邊境地區(qū)積極拓展跨境公路運輸線，并通過與FedEx（TNT）等國際巨頭合作，將其寄遞服務觸角延伸至全球200多個國家和地區(qū)。
除了國內(nèi)國際快遞主戰(zhàn)場，中國郵政還通過中郵速遞較早進入我國合同物流市場，積極參與大型企業(yè)合同物流項目的招投標。在高科技、汽車、快消品、醫(yī)藥、服裝等重點行業(yè)積累了多個核心客戶群，如華為、蘋果、惠普、戴爾、特斯拉、中國重汽、博世、上海醫(yī)藥等客戶。據(jù)公開消息顯示，中郵速遞旗下中郵物流2023年合同物流收入為95.5億元，位居行業(yè)11位。
我們國人對中國郵政的全新印象已經(jīng)形成，看好這家國企，值得物流朋友揚眉吐氣
