同樣的路線，電卡司機(jī)報價能比燃油車低30%，貨主不選它選誰？”一位資深卡友坦言。當(dāng)6×4柴油牽引車百公里燒掉240元油費時，同級別電動卡車僅需72元電費，這是某頭部車企實測數(shù)據(jù)揭示的殘酷對比。更致命的是，電卡年均維保費用比燃油車低1.2萬—1.5萬元：沒有發(fā)動機(jī)、變速箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，故障率大幅降低，連“三濾”更換都成了歷史。
同等線路電卡報價上限比燃油車低30%，但司機(jī)依然有利潤?！?/span>貨運平臺的這種“智能壓價”機(jī)制，讓燃油車司機(jī)陷入了“不接單虧錢，接單虧更多”的困境。
更殘酷的是，傳統(tǒng)燃油車的“最后的窗口期”或許只有3到5年。隨著電池能量密度突破250Wh/kg、換電站覆蓋京滬、京港澳等主干線，電卡已從“城市配送”殺向“干線物流”。更致命的是，政策正在“關(guān)門”：2027年后，新能源貨車購置稅減免將逐步退坡，而碳排放考核卻會越來越嚴(yán)，燃油車企業(yè)的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。
燃油車的未來在哪里？駕駛員朋友你的想法是什么？
