亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica估計(jì)，未來4年，集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)需要拆解（回收）450萬箱（20尺柜）的運(yùn)力，才能實(shí)現(xiàn)供需平衡。而船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar指出，截至今年8月下旬，集裝箱船的拆船量?jī)H有約12艘，總計(jì)8465箱運(yùn)力停運(yùn)。
截至今年11月初，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模正式突破7000艘。在過去的37個(gè)月內(nèi)，船隊(duì)增加了1000艘，近3年的增幅達(dá)16.67%，創(chuàng)下歷史最快增速。這一增速的出現(xiàn)，與疫情后2021-2022年的造船高峰密切相關(guān)。丹麥海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence對(duì)此表示擔(dān)憂，擔(dān)心會(huì)重現(xiàn)2016年的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)慘況。業(yè)界高層指出，船東若要挽救市場(chǎng)，就需加速淘汰舊船，并停止盲目造船。
Sea-Intelligence在此次預(yù)測(cè)中做出了一系列假設(shè)：紅海航線預(yù)計(jì)在2026年中期恢復(fù)，屆時(shí)將一次性釋放大量此前被吸收的運(yùn)力；自2026年起，約13%船齡超過20年的船隊(duì)將加速拆解；若紅海危機(jī)拖延，雖可在短期內(nèi)“延遲”運(yùn)力過剩，但無法改變整體趨勢(shì)；美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)將明顯帶來需求下行風(fēng)險(xiǎn)；若船東繼續(xù)下新訂單，供給過剩的情況將被進(jìn)一步放大。 業(yè)界高層認(rèn)為，對(duì)于如何化解船舶噸位過剩問題，業(yè)界其實(shí)都心知肚明。但關(guān)鍵在于，大家能否形成默契與共識(shí)，加速舊船拆解并停止盲目造船，這是能否順利挽救市場(chǎng)的關(guān)鍵。如果多數(shù)業(yè)者不能痛下決心，采取斷然措施，那么痛苦期將會(huì)延長(zhǎng)，部分公司甚至可能被拖垮。
