工業(yè)結構、工業(yè)結構與動力結構的階段性特征客觀上決定了單位GDP的物流費用開銷較大。我國處于工業(yè)化中后期和工業(yè)2.0階段，一些省份尚處工業(yè)化中期。三次工業(yè)中，農業(yè)和工業(yè)的比重大，一、二工業(yè)所占比重遠高于發(fā)達國家。工業(yè)結構中，重工業(yè)占比大，動力結構以煤炭、石油、天然氣等化石動力為主。工業(yè)結構、工業(yè)結構和動力結構使得單位GDP產生的物流量規(guī)劃大，物流本錢占GDP的比重相對就高。
從南京物流公司的工業(yè)需求看，第二工業(yè)中的采掘業(yè)、制造業(yè)等提供的是什物形狀的產品，從出產到消費離不開運送和倉儲，對運送倉儲的需求大，物流本錢開銷高。相反，第三工業(yè)以服務為主，對物流的依賴程度少，物流投入低，物流本錢開銷少，物流本錢只占第三工業(yè)產量較小的份額。初步估算，單位工業(yè)產量耗費的物流量是"第三工業(yè)"的近兩倍。
從社會物流總額的絕對值構成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從2001年的82.83%增長到2016年的93.2%，工業(yè)物流在全社會物流中占據(jù)絕對主導地位。隨著第三工業(yè)在GDP中的比重越來越高，南京物流公司費用占GDP比值就會逐步下降。
工業(yè)晉級滯后。工業(yè)晉級意味著南京物流公司中的化石動力、原材料、初級工業(yè)品及重化工產品比重降低，精深加工產品、高科技產品、現(xiàn)代服務業(yè)等比重有所提高，出產組織方法、流通方法、生活方法等相應革新，這在改動社會物流什物量需求規(guī)劃的一起，增加對物流服務多元化、個性化、時效性、精準性等要求。受體制機制、政策、觀念、技術、人才等限制，工業(yè)晉級進展不盡如人意，相應影響到物流需求結構的調整。
工業(yè)增長方法粗豪，可繼續(xù)問題杰出。南京物流公司處于初級發(fā)展階段，增長方法粗豪，無效運送、不合理運送、過度包裝、資源糟蹋等問題嚴重；超載、超速形成的嚴重人身安全和貨品危害事故經(jīng)常發(fā)作，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動力、土地等耗費和大規(guī)劃排放問題杰出，社會本錢較大。
工業(yè)聯(lián)動缺乏。物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動缺乏，缺乏工業(yè)間、企業(yè)間、多層次的嚴密協(xié)作。南京物流公司已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務繼續(xù)發(fā)展的瓶頸。
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