傳統(tǒng)物流面臨著許多要處理的問題，傳統(tǒng)南京物流公司貨物運送全程無法查看，運單在途監(jiān)管困難。物流事務(wù)歷史數(shù)據(jù)無積累，貨物信息、司機身份不對稱。承運商運營數(shù)據(jù)無依據(jù)，使得雙方不夠信賴。
物流大環(huán)境正走向全面洗牌，市場上呈現(xiàn)許多貨主強制性壓低運費的現(xiàn)象。司機的運送本錢不斷增加、利益大幅度縮減。司機怨聲一片，接單積極性不高。
傳統(tǒng)南京物流公司車輛、貨物資源不集中，運送進(jìn)程不透明，本錢難控制。中間商層層吃差價，對市場價格掌控力不強。事務(wù)需要逐層交流，服務(wù)水平不到位，貨主、司機協(xié)作不愉快！
傳統(tǒng)物流想要開展，就要向網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)型，可是轉(zhuǎn)型中遇到許多問題，專業(yè)人才不好找，自搭體系不可靠，外包費用又太高，關(guān)于傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型支付的價值可是不小。
有的公司體系改了三四遍，還是沒有通過審閱，依據(jù)相關(guān)部門的硬性要求來看，企業(yè)有必要具有：使用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)辦理渠道的才能；網(wǎng)絡(luò)交易數(shù)據(jù)和處理才能，已取得增值電信事務(wù)經(jīng)營許可證；信息安全的保護(hù)，提出了備案證明的安全和三級等保。
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者運營的網(wǎng)絡(luò)渠道接入省部級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測體系，并具有相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)保障才能，這些都是關(guān)于線上非常具體的要求，有必要滿意以上條件才能有資格審閱其網(wǎng)絡(luò)渠道線上服務(wù)才能。
縱觀整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)，除了大宗型和工廠型網(wǎng)絡(luò)貨運渠道盈余模式相對清晰外，其他類型的渠道全體盈余才能都不是很樂觀。而大宗型和工廠型渠道之所以能夠盈余，是因為其自身有很多的固定貨源，在網(wǎng)絡(luò)貨運這一新生力量的助推下，在降本增效方面的效果比較明顯。
而至于盈余才能最差的類型，或許便是技術(shù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運渠道了，可說基本處于摸索期，主要是根據(jù)其控貨才能相對較差，而且缺乏物流基因。關(guān)于這種科技型的網(wǎng)絡(luò)貨運渠道，業(yè)內(nèi)專家給出的定見是，加大科技投入，提高控貨、承運服務(wù)才能，而非動“倒騰”發(fā)票的歪腦筋。
傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型成網(wǎng)絡(luò)貨運，支付的本錢大概在數(shù)十萬元到百萬不等，且不說盈不盈余，便是這本錢也是讓人心生退意，也還不算每年運營以及保護(hù)的費用，傳統(tǒng)南京物流公司想要轉(zhuǎn)型，處理自己申請資質(zhì)外，還有一條路可走，那便是和具有資質(zhì)的靠譜渠道協(xié)作，控制自己的本錢的一起，讓自己當(dāng)上了網(wǎng)絡(luò)貨運這趟列車，共贏的局面才是破局的關(guān)鍵。
