放眼望去，在新批發(fā)、新制造的開展推進下，面向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)體系仍然面臨諸多應戰(zhàn):
首先，消費的定制化和智能化推進消費物流精益化。目前，消費制造趨向定制化，企業(yè)注重對庫存的高效管控，需求有智能化信息技術(shù)支撐、可視化、透明化的產(chǎn)業(yè)鏈一體化物流效勞體系;
其次，銷售渠道下沉形成物流日益碎片化?，F(xiàn)往常，銷售渠道日益下沉，物流服務(wù)越來越向末端延伸, 而且趨向小批量多批次，對物流的時效性請求越來越高。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈物流形式下，過多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，亟需新的運力整合形式，以及與之相匹配的技術(shù)支撐平臺；
第三，物流日益與商流、資金流交融。渠道效率大幅進步，企業(yè)在完成貨款快速平安回籠、不降低面向客戶的響應才能的前提下，進步庫存周轉(zhuǎn)效率，降低資金占用，對結(jié)算支付、融資等金融方面的效勞效勞需求日益加大。
制造業(yè)是物流業(yè)最重要的驅(qū)動力，工業(yè)品物流應向價值鏈上游延伸，碎片化需求繼續(xù)整合。在“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”浪潮的推進下，消費、物流、信息等要素不時趨于智能化，整個制造業(yè)物流效勞應向價值鏈上游延伸，朝著愈加聰慧的方向邁進，成為制造企業(yè)完成智能制造的重要引擎，支撐企業(yè)打造中心競爭力。
舉個例子，原來工業(yè)品物流企業(yè)由于信息不對稱等要素，可能控制不好庫存數(shù)量，因而，就形成資金的占壓，從而影響整個企業(yè)的運營效率。但是假如把這些原料停止就地加工，構(gòu)成商品，如此一來工業(yè)品物流企業(yè)就提升了原來作為工業(yè)供給鏈末端的價值。一切物流供應鏈都是服從于價值驅(qū)動的，低附加值向高附加值挪動是價值鏈的根本規(guī)律，這一點無須置疑。
