公路港形式是基于科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)建立的功用模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺(tái)集聚效勞商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質(zhì)的供給鏈處理計(jì)劃，而城市物流配送更多的是第三方物流，因而能夠得出這樣一個(gè)想象，即公路港形式能夠更好地為城市物流配送服務(wù)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研討院在《2016-2021年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃剖析報(bào)告》指出，公路港形式下的城市配送要以公路港作為中心，經(jīng)過(guò)集中社會(huì)上分散的中小型配送企業(yè)，借助公路港第四方物流的物流技術(shù)和供給鏈管理才能，完成城市物流配送的最優(yōu)化，到達(dá)降低物流配送本錢的目的。并且，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實(shí)踐配送狀況和遇到的問(wèn)題都能夠及時(shí)地反應(yīng)到公路港中，以便停止問(wèn)題的剖析和處理，便當(dāng)對(duì)下次物流配送提出改良。
要完成公路港形式在城市物流配送中的有效應(yīng)用，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：
(一)以公路港為中心
以公路港為中心才干保證物流、信息流、車輛途徑規(guī)劃、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的形式下停止和監(jiān)管。而且，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后，必需服從公路港的統(tǒng)一布置，企業(yè)本身的資源必需毫無(wú)保存地給予提供，以保證可被公路港所用，這就請(qǐng)求企業(yè)在入駐公路港時(shí)雙方必需對(duì)協(xié)作的內(nèi)容以及各自的權(quán)益與義務(wù)停止明白確實(shí)定，并簽署具有法律效應(yīng)的協(xié)議或合同。
(二)以城市物流配送為根底
以城市物流配送為根底能夠保證公路港形式下的城市物流配送在建立和運(yùn)轉(zhuǎn)中不會(huì)脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地理解城市的實(shí)踐狀況;另外，可保證公路港在未來(lái)的開展中依然思索將提供區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃服務(wù)作為重點(diǎn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，關(guān)于其中所產(chǎn)生的問(wèn)題也能及時(shí)高效地予以處理。
(三)以物流配送企業(yè)為主體
不管是自營(yíng)物流還是第三方物流，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗(yàn)公路港形式下的城市物流配送可行與否的理論者，同時(shí)也是第四方物流在國(guó)內(nèi)開展的見證者。因而，以物流配送企業(yè)作為公路港形式下的城市物流配送的主體是無(wú)須置疑的。
(四)以第四方物流為手腕
公路港形式下的城市物流配送旨在完成第四方物流對(duì)城市物流配送的積極作用，因而不管是建立還是運(yùn)轉(zhuǎn)這種新的配送形式，都必需要表現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和供給鏈管理理念，是公路港形式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別。
