物流行業(yè)的總需求與制造業(yè)親密相關，十四五期間我國物盛行業(yè)的總需求或穩(wěn)步上升。近十年來，我國工業(yè)產(chǎn)品物流總額占物流總額的比例一直堅持在90%左右，是我國物流需求的中流砥柱。2012年以來，我國物流總額增長略有放緩，比GDP增長稍慢。這或與十二五、十三五期間重點開展第三產(chǎn)業(yè)的方向有關。但是，《十四五》明白提出“深化施行制造強國戰(zhàn)略”、“根本穩(wěn)定制造業(yè)比重”，使“十二五”提出的“效勞業(yè)增長率占國內消費總值的比重進步4個百分點”有理由置信，2025年至2025年期間，物流行業(yè)的需求有望不晚于GDP增長。激進假定，2025年至2025年我國GDP復合增長率為5%，且物流總額增長率與GDP增長率分歧，據(jù)我們測算，2025年我國物流總額有望打破380萬億元。物流的需求有望疾速增加，但我國對物流費用降低的請求依然很高，物流總費用的上升空間可能很小。2020年，我國物流總費用14.9萬億美圓，占GDP的比重為14.7%，與去年根本相同，緩解了過去幾年的降落趨向。其背后的理由被以為有兩個。另一方面，去年由于新型冠狀病毒大迸發(fā)，第三產(chǎn)業(yè)對GDP的奉獻率降落，經(jīng)過物流相關的第二產(chǎn)業(yè)對GDP的奉獻率上升，物流對經(jīng)濟增長的奉獻率進步。另一方面，從去年下半年開端，海運轉業(yè)的運費率疾速增加或遭到物流總費用的拉動。由于這兩個要素都隨著新型冠狀病毒大迸發(fā)的好轉而逐步緩和，2020年這一比例的企業(yè)將堅持穩(wěn)定或階段性，長期持續(xù)降落。到2025年，我國要推進物流效率進一步進步，根本構成以國度物流樞紐為中心的現(xiàn)代化物流運轉體系，推進物流總費用占GDP的比重降落到12%的程度。
物流行業(yè)總收入與物流總費用的關聯(lián)度很高，從整個行業(yè)來看，收入方面存在很大的壓力。從歷史上看，我國物流行業(yè)總收入占物流總費用的比例約為70%，物流總費用的增長直接招致物流行業(yè)整體收入表現(xiàn)較弱。假定以2020年為基數(shù)，將來5年中國GDP復合增長率為5.0%、5.5%、6.0%，且2025年物流總費用占GDP的比例為12%，那么2025年中國物流總費用為15.56、15.93、16.32萬億。
人才的發(fā)現(xiàn)、招聘、留住成為當今供給鏈企業(yè)面臨的最大問題之一。傳統(tǒng)物流行業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)，存在工作環(huán)境差、薪酬報答低等問題，各企業(yè)之間對人才的競爭劇烈。2020年，56%的物流供給鏈企業(yè)將雇傭和留住合格員工評為十分艱難或十分艱難的問題之一，73%的企業(yè)需求30多天才干填補一個職位的空缺。
隨著我國人口老齡化和人口獎金的消逝，物流企業(yè)的雇傭難度將進一步上升。截止到2019年底，中國30-39、40-49歲的抽樣人口全部約17萬人，20-29、10-19、0-9歲的人口分別約14萬、11.5萬、12萬人，將來20年內適齡勞動力人口將有減少的趨向，2.3)催化劑1)產(chǎn)業(yè)集群化不時開展，3PL帶來的資本支出變得更有利。
中共十九屆中央委員會第五次全領會議請求“推進先進制造業(yè)集群開展”，《十四五(十四個五年方案)》綱要部署在培育先進制造業(yè)集群上。工業(yè)和信息化部發(fā)布了2020年先進制造業(yè)集群冠軍25人名單，國度發(fā)改委發(fā)布了66個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群名單，國家科技部火炬中心發(fā)布了109個創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點名單，農業(yè)鄉(xiāng)村和財政部發(fā)布了50個優(yōu)勢特征產(chǎn)業(yè)集群名單，市級乃至縣級集群培育政策也相繼出臺。
產(chǎn)業(yè)集群化將匯集企業(yè)的消費制造流通，促使配套物流范圍化開展。比起在全國各地分別作戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)集群化使得各企業(yè)分工更細，運輸間隔也相對縮短，面臨的不肯定性變小。但是，不同的企業(yè)對包裝方式、裝卸方式、儲運方式、流通加工等方式有不同的請求，因而物流線必需基于產(chǎn)業(yè)集群構建強大的網(wǎng)絡體系、先進的技術和成套設備，才干完成這些工作，從而推進物流業(yè)向范圍化方向開展。
新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)愈加注重科學的有效管理，需求愈加精密、可視的物流服務。與以往的人力密集制造業(yè)不同，先進制造的產(chǎn)品具有商品價值高、機械化率高、商品價值動搖猛烈等特性，一旦發(fā)作供給鏈失調等狀況，可能會惹起機械中止、消費方案紊亂等狀況，同樣會形成高損失，由于新消費行業(yè)的交貨期也隨著時間的延長而降低顧客的稱心度，先進制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)大多采用信息化的管理手腕，也請求供給鏈各階段的可視化、精密化、效率化。
產(chǎn)業(yè)集群集聚化能夠大大降低3PL對單一企業(yè)業(yè)務的依賴度，進步資本支出的效率和意愿?；诒惧X和效率的思索，企業(yè)大多傾向于其消費物流組合按廠建造，3PL在資本啟動階段也比擬慎重，需求綜合思索客戶的長期開展?jié)摿?a href="http://www.jhzwj.com/" target="_self" title="物流" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 16px; white-space: normal;">物流需求能否穩(wěn)定等。產(chǎn)業(yè)集群化、園區(qū)化的開展大大降低了這一風險。
與歐美和日本等興旺國度相比，我國智能物流配備起步較晚，從整個行業(yè)來看仍處于開展初期。2018-2020年中國智能物流配備出口額分別為15.9、17.3、15.5億美圓，但智能物流配備出口數(shù)量分別為35.7、37.0、44.7萬輛。也就是說，2020年，產(chǎn)品出口價錢僅為0.35萬美圓/臺，比2019年大幅降落，除去匯率影響，也降落了約22%。與此同時，我國進口智能物流配備單價沒有明顯降落，明顯高于國內配備單價。2018-2020年中國智能物流配備進口單價分別為1.05、1.22、1.13萬美圓/輛，比國內出口物流配備單價分別高出0.61、0.76、0.78萬美圓/輛。這闡明我國智能物流配備目前競爭優(yōu)勢不強，議價才能弱，仍有很大的開展空間。以為國內曾經(jīng)呈現(xiàn)了優(yōu)秀的智力物流企業(yè)，在我國科技實力加速的背景下，我國智力物流配備有望疾速趕上，完成國產(chǎn)替代。在學問物流范疇，我國曾經(jīng)有相當一局部企業(yè)獲得了較好的開展，2018-2020年間都完成了近50%或更高的收益復合增長。隨著我國AR、Alot等物流相關適用技術的疾速開展，我國智能物流行業(yè)有望進入新的階段。另外，從我國進口物流配備數(shù)量來看，2018-2020年間分別進口6.9、6.7、6.3萬輛，呈連年降落趨向，是我國智能物流配備范疇的國產(chǎn)替代或曾經(jīng)開端。此外，依托我國產(chǎn)業(yè)集群和制形成本優(yōu)勢，或推進更多企業(yè)購置智能物流配備，進步社會整體物流效率。
物流科技融資加速，均勻1筆融資額創(chuàng)17年來新高。21年H1，中國物流科技融資事情36起，比2020年上半年增加5起；物流科技融資額446.1億元，比2020年上半年增加367.2億元。從總融資額的角度看，今年還沒有超越18年的程度，但從單筆均勻融資額的角度看，21H1到達了12.39億元/筆的程度，遠遠超越了過去17-20年的程度。這一背景下，一方面呈現(xiàn)了我國物流科技范疇投融資的上升，但更重要的是，單一投資額的上升標志著融資企業(yè)的擴展、研發(fā)力度的增強，行業(yè)集中向頭部化開展。在這種背景下，物流科技行業(yè)有望打破拐點，加快開展。
制造業(yè)與物流業(yè)的深度交融是我國長期以來重點支持的方向。截至2021年7月，中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動開展大會曾經(jīng)展開到第十四屆；在政策方面，高層也屢次發(fā)表了支持智能物流開展和兩行業(yè)聯(lián)動的政策。在5G、AIot、AR等技術快速開展的背景下，物流業(yè)智能晉級將成為我國制造產(chǎn)業(yè)向高端、智能方向晉級的重要謎題。
制造業(yè)開展到4.0形式，智能物流是智能制造的根底設備。我國制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)晉級的關鍵時期，對分工巧分水平、自動化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和消費效率再進步等方向提出了更高的請求，這也促使我國的消費進入柔性化階段。這就對與之相順應的物流提出了更高的請求，一方面，柔性化的消費意味著原資料需求的動態(tài)變化，一方面對物流的相應速度提出請求，另一方面，以交貨為中心，物流在消費方案、庫存管理、供給商補充、逆向物流處置等，都比以往對國內制造業(yè)的品類期權、整體本錢敏感，更低本錢的供應有望進一步發(fā)明需求，為聰慧物盛行業(yè)發(fā)明優(yōu)越的土壤。我國是世界上獨一具有全工業(yè)門類的國度，相比其他國家，我國學問物流企業(yè)面臨的本國客戶品種更全面，這也為這些物流企業(yè)積聚經(jīng)歷奠定了堅實的根底。制造業(yè)具有范圍效應，經(jīng)歷積聚也帶來本錢優(yōu)化，因而我國物流配備有望以更低的價錢回饋市場，但制造業(yè)常常具備較強的本錢敏理性，只需采用智能物流設備帶來的效率進步足以掩蓋設備采購本錢，原本就能夠采購。
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